Ranger - Acoplamento viscoso, ventuinhas, ac, consumo e gabiarra!

[Kim]

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Olá Anthon , concordo com a sua explicação , porem baseando o cebolão na mangueira inferior de saída do radiador ,vc não acha que quando água do radiador chegar a por ex. 90°C para então entrar o eletroventilador , a água que vem do bloco já não estaria muito quente por ex acima dos 100°C ??
A propósito onde são instalados os cebolões nos motores dos carros de passeio???

Abaixo os caras adaptaram um eletroventilador do vectra de forma perfeita nas l200 quadradinhas
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=13722
abs

Vamos lá.
Nos carros de passeio, o cebolão fica na caixa inferior do radiador, o acionamento se dá pelo fluxo de água, que esquenta.
Porém, o motor necessáriamente não está quente, pois ele estará usando a água que estava "fria"no radiador.

Marcelo, agora não saberia dizer como regular essa ventoinha auxiliar, para ela não esfriar a água de arrefecimento a temperatura abaixo de 88oC, que é a temp. ideal pro motor 2.5 e 2.8 diesel funcionarem; se a faixa do termostato é de 87 à 92oC, deve dar. Se isso for possível talvez se possa colocar o termostato na mangueira de cima, também. Nessa situação, até se poderia eliminar a VT e o acoplamento viscoso. Será que a ventoinha vai dar conta, porque a original é um ventoinhão. Quantos Watts teria esse ventoinhão ?

Mas, a perda de potência não é devido ao ventoinhão, que aliás se está com o AV(acopl. visc.) em bom estado, não vai roubar muita potência do motor. É mais devido a tensão devido ao funcionamento compressor do A/C. Não é ? Que se tiver o condensador melhor refrigerado, vai consumir menos.
Ainda tenho as minhas dúvidas, porque uma vez o A/C solicitado, a correia poli-V vai ficar mais pesada, e o próprio alternador vai diminuir a produção de energia.

Concorda Kim ?

Anthon

O cebolão não tem regulagem de abertura, se é essa a pergunta, vc compra ele com a temperatura de liga e desliga pronta, mais tem vários acionamentos no mercado, é só procurar um que melhor atende.

Sobre o peso na correia ao ligar o AC.
Para girar o compressor de gás, o motor precisa dispor de uns 3cv, para acoplar a polia, o alternador precisa de aproximadamente 1cv.

Quando não usamos o AC, a polia gira sobre um rolamento, então, está livre.
Ao acionar o AC, um putsa imã entra em ação, colando a polia ao eixo do compressor.

Para isso, o motor precisa de potência para o AC e Alternador.

ESQUEÇAM A IDÉIA E MOTOR DE GELADEIRA!!!!!

[NGDaniel]

Liguei o meu direto no relê do AC, ou seja, o eletroventilador liga quando ligo o AC.. o problema que consegui resolver foi do AC, quanto ao outro diminuir a acoplagem, nao consegui resultados significativos.. demora um cadim mais pra acoplar, mais depois nao desacopla mais enquanto o AC estiver ligado..

Não sei se um eletroventilador grande ligado direto vai ter alguma influencia na diminuição do acoplamento da ventuinha principal ou, quem sabe, ter uma consequencia pior que seria a viatura nao atingir o ponto correto de temperatura do motor..

O acoplamento ocorre + com o AC ligado ou quando vc esta na estrada e diminui a velocidade para baixo dos 100 km.. se vc estiver na cidade s/ ar, p. ex., ele nao fica acoplado o tempo inteiro, acopla e desacopla...


Agora, detalhe, esses dias estava acompanhando uma Ranger nova com ac ligado durante um percurso considerável e notei que ela nao estava ligada.. será que evoluiram o sistema ???? Alguem tem notícias..

De repente, se houver evolução, poderiamos dar um upgrade nas viaturas

abs,

[eduardo1968]

NGDaniel
Não sei te dizer se mudaram alguma coisa. Mas aqui na frente de casa passam várias rangermahindra por dia e várias delas com AC acoplado.
Eduardo

[Deivid/silveira]

X 2 não nudou nada.
Concerteza a 2012 mudou.

[Anthoniusnikos]

Vamos lá.

Sobre o peso na correia ao ligar o AC.
Para girar o compressor de gás, o motor precisa dispor de uns 3cv, para acoplar a polia, o alternador precisa de aproximadamente 1cv.

Quando não usamos o AC, a polia gira sobre um rolamento, então, está livre.
Ao acionar o AC, um putsa imã entra em ação, colando a polia ao eixo do compressor.

Para isso, o motor precisa de potência para o AC e Alternador.

ESQUEÇAM A IDÉIA E MOTOR DE GELADEIRA!!!!!

É mesmo, já tinha me esquecido que o omegão tinha o sensor(termostato) na saída da água na parte inferior do radiador.

Bom, numa subida, os Maxxion 2,5 L parecem perder uns 55CV(metade da potência total do motor) quando o A/C está ligado e WG com 0,8 bar.
Esses 3CV podem ser compensados facilmente com um aperto na WG para uns 1,3 bar e, com algumas voltas na abertura da BI(sem produzir fumaça).
Até que o sistema de refrigeração seja aperfeiçoado.
Até lá, a instalação dessa ventoinha auxiliar, para refrigerar a colméia de expansão do gás de refrigeração, vai ajudar muito no resfriamento da serpentina, principalmente nos trânsitos pesados das cidades.

Anthon

[Marcelo-HPE]

A saída é por aí mesmo !!!
No caso da ranger 2.5 , instalar a ventoinha eletrica do vectra com cebolão , ela vai entrar com o que vier primeiro , quando ligar o ar cond. ou quando o cebolão armar.
Pelas pesquizas que fiz , o cebolão dever ser instalado na mangueira de sáida do radiador para a bomba d´água como disse o Eng° chefe da Engesa S/A Sr Kim . . pois se instalado na mangueira de saida do cabeçote , a ventoinha corre o risco de ficar armada direto , pois a água sai do cabeçote muito quente .
Acho que é isso né !!
agora falta escolher o cebolão !!
abs
http://www.jumori.com.br/result_busc...stato&pagina=1

[Kim]

Marcelo-HPE!

Que bom que o bom censo falou mais alto!

Na mangueira inferior!

Mangueira superior, somente coisa de fiat, que é podre de nacensa!!!!!

Abraços.

Kim.

[Deivid/silveira]

Kim ... oque faz com a ventilador de acoplamento, ele não acopla mais? ou tem que isolar e usar somente a eletrica?

Abraço

[Kim]

Deivid/silveira!

O que foi descrito, depois que comecei a participar deste tópico, é o funcionamento em conjunto da elétrica com a mecânica de acoplamento viscoso.

Na Ranger 2.3 16V o funcionamento já é assim de fábrica.
Como eu sei?
Eu tinha uma!

O discutido aqui, é uma forma de melhorar a eficiência de troca de calor do radiador.

Abraços.

Kim.

[Deivid/silveira]

Pois é, então ela funciona em conjunto.

Tenho muito interece, porque é um serviço fácil de fazer em casa.

[NGDaniel]

Deivid/silveira!

O que foi descrito, depois que comecei a participar deste tópico, é o funcionamento em conjunto da elétrica com a mecânica de acoplamento viscoso.

Na Ranger 2.3 16V o funcionamento já é assim de fábrica.
Como eu sei?
Eu tinha uma!

O discutido aqui, é uma forma de melhorar a eficiência de troca de calor do radiador.

Abraços.

Kim.

Kim, a eletro ficava ligada o tempo inteiro ou tinha aquele esquema de ligar meia bomba e, quando aquece, gira mais rapido e asssim por diante ??

[Kim]

Opa NGDaniel!

Volta algumas páginas, eu expliquei detalhadamente como ligar, para funcionar em conjunto com AC e temperatura da água.

Abraços.

Kim.