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Convex Datacenter
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  • #193
    Usuário Avatar de Marcelo-HPE
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    Os testes desse bicos eletrônicos , devem ser feitos numa máquina de testar bicos .
    Nessa máquina eles testam estanqueidade , pressão e formato do spray .
    Uma boa oficina de injeção diesel , possue essa máquina .
    L200 TRITON SAVANA 3.2 200cv 2017 AT -PANZER 4X4
    JEEP CHEROKEE XJ 4.0 MANUAL 1998 -JAGUNÇO DA TRILHA PESADA

  • #194
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    Aprelhos de diagnóstico fazem estes testes. Porém são caros, e nem todos mecas tem.

    Além disso, se possuir o aparelho e ele não estiver em dia com atualizações (que é comum o meca não atualizar) eles podem travar, ou não funcionar direito.

    Neste caso, alguns ainda optam por testar "manualmente".

    Por aqui, nem concessionária tem pessoal e aparelhos adequados para isso.

    Abraços!

  • #195
    Citação Postado originalmente por NGDaniel Ver Post
    Teste de bico eletronico tem de ser no scanner..

    Não é possivel que ainda exista meca que faça isso
    O scanner não tema acesso aos bicos. Como o Marcelo disse, tem que tirar fora para testar.
    L200 Triton AT 3.2 2010

  • #196
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    Poisé... cabeçote retirado.

    A junta estava boa (não estava queimada). Os bicos sairam perfeitamente (não quebraram!)

    O problema foi devido ao cloro na água que o antigo dono usava. Corroeu os dutos de arrefecimento do cabeçote... já estava começando a chegar nas câmaras de combustão.

    Hoje vai ser mandado pra retífica pra ver se tem conserto. Amanhã posto novidades.

    _______________

    PS: não entendi o pedido para o teste dos bicos.
    E o teste não tem como ser feito com o motor em funcionando. nem por scanner. O primeiro pela pressão absurda do common rail e o segundo pelas razões ditas acima.
    4X4 Brasil
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    Dodge RAM 2500 5.9 - "Spitfire"

  • #197
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    Eu apreveitei até para dar uma olhada na corrente de comando. Está zeradíssima ainda.
    Ford F-1000 HSD 4x4 - "Peste"
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  • #198
    Usuário Avatar de Milton C.
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    Imperador,

    Eu disse "EM CASO DE". Dependendo da situação o mecânico avalia se é necessário testar ou não.

    Há como se verificar o funcionamento por scanner com o motor em funcionamento, como o bico no lugar, normalmente instalado.
    Óbvio que um teste perfeito deve ser feito como o Marcelo e Walter disseram, numa bancada, em equipamento apropriado.


    Que boa notícia. Espero que tudo se resolva e você continue com a viatura.

    Abraços!
    4X4 Brasil

  • #199
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    Citação Postado originalmente por Walter L. L. Casitta Ver Post
    O scanner não tema acesso aos bicos. Como o Marcelo disse, tem que tirar fora para testar.
    Ok!

    Tudo menos usar os bicos como metralhadoras de diesel!

    Bem, não é minha praia mas.. já vi um bombista auferindo pressão por scaner.. agora que tipo de scaner era e etc, dai ja nao sei dizer...

    por isso conclui (ainda que por engano) que, se da para saber a pressão, dá pra imaginar como estão..


    Imperador! se os bicos sacaram pode-se dizer que vc já ganhou o seu dia...

    Vai dar tudo certo e acho que a bixa bruta ainda vai ser sua por muito tempo
    Frontier XE 2.5 4x4 190 cv
    ex-Ranger International NGD 3.0 Limited 4x4 163 cv

  • #200
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    Já chegou o orçamento da retífica: R$ 800,00.

    Falta só fazer o teste de trinca (incluído nos R$800) e manda brasa nesse cabeçote.

    PS: quais são as juntas que são necessárias para remontar o cabeçote e o preço médio delas?
    4X4 Brasil
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  • #201
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    Atualizando:

    Já recebi a ligação da oficina informando que o cabeçote está bom e pronto para ser retificado.

    O orçamento total (autorizada MWM) ficou em 2.300 latinhas. Autorizei a realização do serviço, pois imaginava o valor de 2k pelo serviço (tudo incluído), então está dentro do planejado. Depois vou especificar item por item dos meus gastos, mas ainda vou dar uma chorada grande...

    Parece que vou ficar mais uns dias com a Ranger
    Ford F-1000 HSD 4x4 - "Peste"
    Dodge RAM 2500 5.9 - "Spitfire"

  • #202
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    Imperador, parabéns por nao ter desistido da empreitada e abandonado os Rangeiros, boa sorte.
    NOVA RANGER CD XL 4X4 2.2 13/14 150CV


  • #203
    Citação Postado originalmente por Imperador! Ver Post
    Atualizando:

    Já recebi a ligação da oficina informando que o cabeçote está bom e pronto para ser retificado.

    O orçamento total (autorizada MWM) ficou em 2.300 latinhas. Autorizei a realização do serviço, pois imaginava o valor de 2k pelo serviço (tudo incluído), então está dentro do planejado. Depois vou especificar item por item dos meus gastos, mas ainda vou dar uma chorada grande...

    Parece que vou ficar mais uns dias com a Ranger
    Ola Imperador.
    fico contente em saber que tudo correu como o esperado. Fica somente uma dúvida: Se a junta não estava queimada, sem trincas ou fissuras, o que vai ser retificado no cabeçote, que causava o aquecimento????
    Muito boa sorte e Abs...
    LeoLeone
    Ranger XL 2000 TB CD 4x4
    ATR 31x10,5x15

  • #204
    Usuário Avatar de Imperador!
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    Em anexo está uma imagem de um cabeçote qualquer.

    à título de exemplo, a seta vermelha indica o que seria um duto por onde passa a água do sistema de arrefecimento do carro. O risco preto adjacente mostra a corrosão que ocorreu nesse duto.

    Segundo o mecânico, o cloro na água que o dono antigo colocava no sistema de arrefecimento fez com que ocorresse a corrosão. Esta seria a razão para o escape de pressão do cabeçote. Além disso, a fissura já estava começando fazer água entrar na câmara de combustão, ou seja, mais algum tempo e o motor poderia ter um calço hidráulico.

    Não se me fiz entender, mas qualquer coisa, pergunte.

    Eu devia era ter tirado fotos verídicas para mostrar. VOu dar uma olhada no google images pra ver se acho parecido para mostrar a vocês.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Ranger - Acoplamento viscoso, ventuinhas, ac, consumo e gabiarra!-15289687_1.jpg  
    4X4 Brasil
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