como aumentar a pressão da turbina de geometria variavel da ranger 2,8

[amithai]

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Alberto, eu próprio já desmontei esse TGV umas 8 a 10 vezes por causa de um assovio NORMAL!! Realmente a minha burrice não me deixa lembrar desse parafuso de esbarro que vc fala...será um na parte fria que segura a abertura das palhetas bem perto do turbo mesmo? Na verdade é um mecanismo só...o mecanismo faz uma resistência ao fechamento das palhetas.....sim, por que no repouso todas elas estão abertas ao máximo(a não ser pelo esbarro) e depois vão se fechando com o aumento da pressão....se a gente regula e aumenta a resistência e não deixa ela fechar ganhamos em baixa e perdemos em alta....não é??

e aonde fica o esbarro? Acho que nunca mexi no meu porque ele ficava topado na máxima abertura das palhetas....acho

[DieselPower]

Como o Murillo e o Edin já citaram anteriormente, o aumento do débito da bomba "COM CERTEZA" deixará a camionete muito mais esperta, e irá atender a sua espectativa.
Na minha opinião, não devemos nos meter nesta parte de regulagens de itens muito complexos, como a TGV, afinal, os engenheiros já encontraram a equação correta entre pressão em baixa e alta rotação, e a ideal é a original.
Mande mais "comida" para o motor e seja feliz!
Abraço.

[wilson roberto]

oi alberto obrigado esse parafuso é um como se fosse alen que serve de batente acho que entendi vou fechar ele 1 volta pra ver pois nao posso mais aumentar o débito da bomba essa minha camionete é uma 2.5 e coloquei uma tgv da 2.8 nela ficou simplesmente maravilhosa só preciso que ela encha um pouquinho mais rápido só um pouquinho muito obrigado pela ajuda vou tentar depois te conto wilson

[amithai]

troca os bicos..

[AlbertoSato]

Blz galera? Realmente, aumentar o débito da bomba nesses casos acho eu ser a melhor solução ou mesmo a troca dos bicos, os bicos do Rasch paressem ser uma ótima opção!

Wilson, vc esta certo, o parafuso eh esse mesmo, um bem pequeno alen nas duas pontas com uma polca o travando.

Agora vc tem que ter atenção, ele eh alen nas duas pontas se vc olhar na posição que a turbina fica no carro, vc deve folgar a polca q o prende e FOLGAR esse parafuso para q as palhetas se fechem um pouco mais,cuidado tem q ser pouco mesmo, pq ai vc vai esta diminuindo ainda mais o tamanho da turbina qnd ela estiver em seu menor tamanho e melhor ainda,sem alterar a abertura das palhetas pois não alterará a valvula.
Por exemplo, qnd for sair em seu carro,as palhetas estarão mais fechadas,então a trubina atingirá determinada velocidade de rotação mais rapida melhorando a saida do carro,sem prejudicar a alta ou LDA pois não esta retardando nada,as palhetas se movimentaram normalmente como sempre!!!!

PS: pq não da p aumentar seu débito?
Galera, alguem sabe retirar akele anel de metal que fica no parafuso do débito da bomba?

[amithai]

Tá esqusito. A regulagem tem uma haste com rosca que vai da valvula (tamborzinho) até uma alavanca. Tem um outro parafuso(esbarro) que barra a alavanca para ela não fechar muito as palhetas. A haste tem uma porca que vc roda com os dedos e que é presa por uma porca normal 10mm. Se vc aperta a haste, deixa ela mais tensa, as palhetas demoram mais a se fecharem, sim, porque no repouso elas estão todas abertas e o turbo está maior, por isso o torque em baixa. Quando vc acelera, a válvula vai fechando as palhetas aos poucos e assim o turbo vai ganhando rotação e tentando manter a mesma pressão. O meu está com a máxima em 1,3bar . Queria colocar uns 1,5 só que quanto mais vc força a palheta aberta fica mais difícil dele rodar rápido e fica uma assovio danado(tem gente que gosta)...e aí, o que fazer?

E outra...não é fácil mexer nessa regulagem , pelo menos no powerstroke, a não ser que vc arranque o turbo fora, fora isso o que eu faço é tirar a roda esquerda , coloco no chão e sento sobre ela. Meu carro já não tem aqueles protetores e vou mentendo a mão por ali, pego uma chave de fenda e baixo a haste pra soltar a porca de 10mm e depois rodar a outra com a mão..um trabalho do cão...

abs

[amithai]

Falei besteira, podia editar mas isso não é coisa de macho. Na verdade vcs podem ver o esquema aqui, tem muito tempo que abri o meu e não me lembro.

http://www.landmania.pt/forum/viewtopic.php?p=38465

em baixas rotações as aletas estã fechadas, o turbo fica menor . Em alta elas se abrem porque tem mais gás de escape . Eu digo, se vc força elas fechadas um pouco mais não acaba comprometendo demais o escapamento e perdendo potência(banana no cano de descarga)??

[amithai]

Eu tava pensando que as aletas eram na parte fria do turbo...

[DieselPower]

AlbertoSato,
Este anel de metal é o lacre da bomba injetora. Portanto, para retira-lo apenas rompendo.
Porém fique esperto, após retira-lo, tente coloca-lo novamente no local, pois alguns Policiais Rodoviários inspecionam a bomba injetora procurando uma possivel falta de lacre que indicaria que esta foi adulterada.

[AlbertoSato]

E ai...? Amithai...,entendeu?É na parte quente,em repouso ela fica no seu menor tamanho e com a saida dos gases do escape as haletas vão se abrindo até ficar no seu maior tamanho!
Sobre o fato de comprometer em alta vc esta certo...,o carro perde potencia,mais so se tencionar muito a haste,se vc apertar so um pouco melhorará na saída e n comprometerá em alta.
Mais o ideal eh aumentar apenas o combustivel,aumentando na bomba ou trocando os bicos!

[wilson roberto]

amithai esse conteudo sobre a tgv que vc postou é incrivel ele explica certinho como é o funcionamento abraços wilson

[Joaomsl]

Galera,

eu recentemente comprei uma ranger limited 2005 2.8 ps com tgv...gostei muito do carro, mas achei ela meio amarrada...não sei se é costume, mas em baixa rotação o carro tá muito devagar...quando o turbo entra ela fica mais esperta...não é nada demais...e de velocidade final não consegui chegar a 140...o mecânico disse que tava tudo certo com a turbina...será que eu tô com pena de pisar ou é assim mesmo? não que eu queira andar acima dessa velocidade, só achei muito pouco...esse desempenho é normal?

eu possui uma sportage 2000 disel e ela não deixava a desejar em relação a ranger...exceto em relação as retomadas...e ela só tinha 87 ou 89 cv...a ranger tem 135...mesmo com o peso, acho que a diferença deveria ser maior...

eu coloquei nela os pneus bf 265/75/16 e dizem que tira um pouco do desempenho...vcs que já "aumentaram" a pressão do turbo, como foi a experiência??? vale a pena??? houve algum contratempo posterior? como esse tópico é antigo, já dá pra se ter uma idéia...

valeu