Ranger V6: óleo 5w30 muito fino

[Walter L. L. Casitta]

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Isso que ta acontecendo é normal. Acredito que o comportamento do manômetro não vai mudar nem com outro tipo de óleo, mas poderia ser uma boa hora de testar o aditivo Prolonga da Bardhal. Quem sabe ele cumpre o que promete?

O 10WX não é mais viscoso que o 5Wx. Eles tem a mesma vicosidade, porem o 5WX consegue manter a viscosidade em temperaturas mais baixas.

Se o prolonga cumprir o que promete...

[leobnaval]

creio que deva utilizar o recomendado no manual, agora o manometro não deve interferir na aferição de acordo com o tipo de óleo afinal ele é multiviscoso e nem por isso a pressão varia conforme a viscosidade, deve estar com problema no manometro na bomba ou precisando de retifica no motor

walter o óleo 5w-x em comparação com o 10w-x é menos viscoso quando frio quando ambos na mesma temperatura ( se não pra que normas para medir a viscosidade do óleo,à toa ).

[Edintruder]

creio que deva utilizar o recomendado no manual, agora o manometro não deve interferir na aferição de acordo com o tipo de óleo afinal ele é multiviscoso e nem por isso a pressão varia conforme a viscosidade, deve estar com problema no manometro na bomba ou precisando de retifica no motor

É isso aí em cima, e ainda mais que o manômetro de óleo na Ranger é tipo on-off, ou seja, não mostra variação de pressão. Começa pelço mais barato, troca o bulbo de pressão, depois tenta testar o painel e por último verifica o estado do motor. Sendo V6, se estiver com mais de 400.000km pode ser que tenha algo nele, se ainda está longe disso não te preocupa com o motor antes de testar o resto.

[dsamaz]

Amigos,
desculpe a demora para responder, é que estou de férias e não estou acessando com regularidade a net.

Olhando as mensagens postadas, tenho a esclarecer:

1. O problema aparece SOMENTE com o motor quente, ou seja, com o motor frio é possível estabilizar a lenta em 700 RPM's. Logo podemos dispensar problemas com o medidor e talvez também com a bomba de óleo.
Mas quente, o óleo só mantem pressão a mais de 1000 RPM. Quente que eu digo é com o ponteiro da temperatura no meio.

2. Não acho que seja borra pois fiz o flush na última troca. E também borra não agüenta muito aqui em Manaus.

3. Tenho um outro carro a diesel com o mesmíssimo problema. Lá o óleo é 15w40 e os sintomas são iguaizíssimos... Sendo que neste diesel eu troco o óleo a cada 3 meses trocando junto todas as vezes o filtro.



Vamos lá as dúvidas:
" A troca está sendo efetuada no prazo certo ?"
- Exatamente perfeito.. Com 5 mil km ou menos.

" O filtro é tão importante quanto o óleo e deve, no minimo, ser trocado a cada duas trocas de óleo."

Isto é algo importante. Não consegui trocar o filtro da última vez porque não o encontrei em lugar nenhum.
Desta vez agora vou trocá-lo.

" O nível está baixando "muito" ?"
- Não. Não baixa nenhum pouco. Em 5 mil km não baixou nenhum litro de óleo lubrificante.


" Essa troca é feita soltando o bujão do carter ? (não use aquelas varetas que puxam o óleo)."
- Da última vez foi feita pelo bujão do carter com o motor quente.



Nesta semana vou trocar o óleo. Vou colocar um 10w40 para ver se resolve o problema.

Daniel

Se está especificado para usar esse óleo então relaxa ( pelo menos nesse quesito) e não mude.

Alguns fatores importantes são:

A troca está sendo efetuada no prazo certo ?
O filtro é tão importante quanto o óleo e deve, no minimo, ser trocado a cada duas trocas de óleo.
O nível está baixando "muito" ?
Essa troca é feita soltando o bujão do carter ? (não use aquelas varetas que puxam o óleo).

Eu levaria no mecãnico pra avaliar e ver com ele da possibilidade de retirar a tampa do cabeçote e o carter para uma limpeza, pois é muito provável que o seu problema seja BORRA de ÓLEO é um problema sério e que deve ser resolvido o quanto antes.

[]s

[Márcio T]

É isso aí em cima, e ainda mais que o manômetro de óleo na Ranger é tipo on-off, ou seja, não mostra variação de pressão. Começa pelço mais barato, troca o bulbo de pressão, depois tenta testar o painel e por último verifica o estado do motor. Sendo V6, se estiver com mais de 400.000km pode ser que tenha algo nele, se ainda está longe disso não te preocupa com o motor antes de testar o resto.

x2

Verifique a fiação, o conector e o switch de pressão do óleo.

Percebendo outros sintomas de variação no painel de instrumentos, verifique também se o alternador está gerando bem em baixa rotação.

Boa sorte.

Márcio

[dsamaz]

Neste meu caso, é possível dispensar estas verificações elétricas, pois com o motor frio funciona tudo OK.

Verifiquei agora a pouco o alternador. Está ok. Liguei o motor, retirei os conectores da bateria e liguei as luzes no + alto e liguei as milhas... Funcionou tudo...

Verifique a fiação, o conector e o switch de pressão do óleo.

Percebendo outros sintomas de variação no painel de instrumentos, verifique também se o alternador está gerando bem em baixa rotação.

Boa sorte.

Márcio

[Walter L. L. Casitta]

Neste meu caso, é possível dispensar estas verificações elétricas, pois com o motor frio funciona tudo OK.

Verifiquei agora a pouco o alternador. Está ok. Liguei o motor, retirei os conectores da bateria e liguei as luzes no + alto e liguei as milhas... Funcionou tudo...

Você não vai conseguir resolver esse problema simplesmente porque ele não existe...

[Edintruder]

Neste meu caso, é possível dispensar estas verificações elétricas, pois com o motor frio funciona tudo OK.

Olha o bulbo pois pode apresentar variações de funcionamento com temperatura sim, basta dilatar alguma coisa para aparecer algum problema.

[dsamaz]

Você não vai conseguir resolver esse problema simplesmente porque ele não existe...

Walter,

a qual problema vc se refere, dizendo que não existe?


Hoje eu procurei em vários lugares o filtro de óleo da ranger, mas não encontrei... As lojas aqui só trabalham com Tecfil e esta empresinha não tem a rosca da ranger. Literalmente, na última troca tentamos uns 20 filtros diferentes, nenhum entrou. (Amadorismo das empresas brasileiras que dominam o mercado).

Amanhã vou resolver o problema idêntico do outro motor, o diesel, pois ele é VW AP (tudo barato). Vou mexer primeiro no bulbo.
É estranho isto, pois frio não acende nada... Mas quente...
Estranho também que no motor diesel se percebe excesso de fumaça branca ao abrir a tampa do motor, isto, na minha opinião mostra que está com pouco óleo, e este pouco, está "sofrendo esforço demais", se decompondo.

Daniel

[Márcio T]

Você não vai conseguir resolver esse problema simplesmente porque ele não existe...

Walter, se você está se referindo à possível falha no alternador, acho que está com razão : Haveria outras implicações facilmente perceptíveis .

Mais uma vez concordo com o Edintruder (x2): A temperatura pode alterar o comportamento do bulbo (diafragma) do switch, descolando o contato.

Daniel, o switch é ON/OFF e fácil de testar: Basta verificar a continuidade entre os 2 polos com o ohmmeter. Sem pressão, aberto; Com pressão, fechado. Você eliminaria algumas outras possibilidades (solda "aberta" no circuito impresso do painel, "fio entupido", etc.).

Não havia percebido antes, mas você diz que a marcha lenta é mais baixa com o ar ligado?

Quanto à estabilização da marcha lenta, geralmente estas variações de rotação devem-se ao mau funcionamento da válvula de by-pass de ar.

O comentário do Abreu também está correto: Os óleos multiviscosos recebem uma carga de polímeros que aumentam a viscosidade com a temperatura = quanto mais quente, mais "grosso" o óleo. Claro que dentro da faixa de uso recomendada.

Boa sorte.

Márcio

[Walter L. L. Casitta]

Me refiro a pressão do óleo. Todos os veículos que tive com manômetro da pressão do óleo, se comportava exatamente como foi descrito. Principalmente em marcha lenta e quente parece que não existe pressão do óleo.
O que deve ser observado no manômetro é a diferença de pressão nas diferentes rotações do motor. Se ele varia é porque está tudo ok.
Uma coisa importante a ser observado no manômetro seria o excesso de pressão que pode indicar entupimento ou borra no motor.
Baixa pressão quem vai indicar é o e luz do óleo...

[Márcio T]

Olá, Walter.

Acho que você está enganado. Não há manômetro para medir a pressão do óleo do motor. Há somente um sensor switch ON/OFF. Não é um "sender" como o sensor de temperatura da água de arrefecimento ou do ar de admissão, com resistência variável de acordo com a temperatura. É uma chave liga/desliga e não deveria variar: Se tem pressão de óleo, switch fechado e 12v no indicador; Senão, switch aberto e nada de tensão. Esta oscilação significa que em alguns momentos falta pressão do óleo ou tensão elétrica, que é o mais provável - por defeito no sensor, no condutor ou no painel.

Dá uma olhada no esquema elétrico.

Um abraço.