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Convex Datacenter
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  • #13



    Olá, Marcelo.

    Ao menos na Explorer, o acionamento do 4x4 tem muita função interdependente - o que dificulta o diagnóstico e provoca aquelas inúmeras trocas desnecessárias de peças que é tão comum em concessionárias.
    Além do módulo GEM, tem um SOLID STATE RELAY - que é blindado, o motor da caixa de transferência e 2 outros relés. A "falha" pode estar aparecendo em um destes componentes, mas pode ser efeito e não causa. Antes de trocar peças, seria interessante - e econômico - analisar o esquema elétrico e buscar os pontos mais sujeitos a falhas e que podem ser testados. E como você relata que o 4x4High continua operante, verifique os pré-requisitos exclusivos para LOW, por exemplo: O switch do BRAKE PEDAL POSITION, que é o sensor que informa ao GEM que o pedal de freio está acionado; A chave seletora AUTO/HIGH/LOW; O sensor de velocidade (VSS); O motor da caixa.

    Boa sorte

    Márcio

  • #14
    Olá, Marcelo.

    Ao menos na Explorer, o acionamento do 4x4 tem muita função interdependente - o que dificulta o diagnóstico e provoca aquelas inúmeras trocas desnecessárias de peças que é tão comum em concessionárias.
    Além do módulo GEM, tem um SOLID STATE RELAY - que é blindado, o motor da caixa de transferência e 2 outros relés. A "falha" pode estar aparecendo em um destes componentes, mas pode ser efeito e não causa. Antes de trocar peças, seria interessante - e econômico - analisar o esquema elétrico e buscar os pontos mais sujeitos a falhas e que podem ser testados. E como você relata que o 4x4High continua operante, verifique os pré-requisitos exclusivos para LOW, por exemplo: O switch do BRAKE PEDAL POSITION, que é o sensor que informa ao GEM que o pedal de freio está acionado; A chave seletora AUTO/HIGH/LOW; O sensor de velocidade (VSS); O motor da caixa.

    Boa sorte

    Márcio

  • #15

    Mesmo Problema

    Rapaziada minha ranger esta com o problema exatamente igual, funciona dois dias a reduzida deposi nao entra mais, ja e a terceira vez que volta para a ford , ai eles trocam o fusivel , e continua igual funciona dois dias e para. o 4x4 normal esta 100%. Voces acham que pode ser somente o rele? se fosse so isso a concesionaria nao teria descoberto e trocado? valeu

  • #16
    Usuário Avatar de JNoqueli
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    Angry Esse sistema ford 4 x 4 é de branquear os cabelos

    Marcio T e demais amigos...

    Este sistema de acionamento 4 x 4 da EXPLORER é bem americanizado, ou seja, construiram um "Departamento de TI frágil" que virou ma verdade um Frankstain, para controlar um sistema que nem a "criadora FORD e seus pupilos" são treinados para conter as "diarréias", precisamos contar com imprescindíveis amigos curiosos, ou com "super mecânicos" que descobriram o "macete" e cobram o olho da cara e por garantia trocam tudo que é peça que encontram pela frente como no meu caso.

    E agora o pior! Meu irmão me enviou este tópico, sabem porque?

    Justamente porque depois de eu trocar estas merdas, (vai a lista), 4 meses depois está a mesma, desculpem, BOSTA.
    Não engata, quando engata low, só desengata quando quer, depois as marchas ficam loucas, ou seja coloca 1,2,3,4,5 e ré e faz um som de engrenagem raspando, até que de tanto liga e desliga o carro tudo volta ao normal:

    SISTEMA ELÉTRICO/ELETRÔNICO

    - R$ 800,00 = Módulo de controle do sistema de tração (Control Track) que nome lindo, mas não presta (caixa preta, contra também luzes internas, limpador de para briza, entre outras "bijouterias") (veja a foto) tenho muita coisa, quase dá para montar outra EXPLORER com os mesmos problemas é claro;

    - R$200,00 = Relê (veja foto) de acionamento do imbecil do motorzinho, (uma alavanca como na Hillux, Pajero, etc, resolveria essa merda);

    - R$1.200,00 = Motor de acionamento da tração;

    SISTEMA MECÂNICO (DENTRO DA CAIXA)

    - R$500,00 = Corrente de troca das engranagens, estava com folga e segundo o mecânico, no sistema Control Track ela faz com que a embreagem eletromagnética acione os discos de fricção da T4 até no seco (asfalto inclusive);
    - R$800,00 = Jogo de discos de frição do sistema Control Track;
    - R$300,00 = Embuchamento da carcaça, sede dos rolamentos, ocasionado pela folga na corrente e aciona em piso seco;
    - R$250,00 = Conjunto de eixo mais dispositivo deslisante (ver foto), com eixinho de fixação na caixa quebrado, responsável por fazer a parte mecânica, orientado pelo motor de mudança da correntas para as angrenágens reduzidas;
    - R$120,00 = Mola de pressão nem sei do que(ver foto);
    - R$20,00 = Arruéla de calço dos discos do Control Track(ver foto)
    - R$250,00 = Engrenagem de "convite" à reduzida, dentes internos desgasrados pelo acionamento indevido no piso seco;
    -R$120,00 = Fluido hidráulico especial aquele vermelhinho conforme manual;
    -R$250,00 = Sensor de leitura de velocidade dos cardãs;
    -R$100.00 = Reabertura de roscas da caixa;
    -R$900,00 = Mão de obra eletro/eletrônica;

    E O PIOR ESTÁ TUDO A MESMA MERDA DENOVO...OP`S DESCULPEM...

    VOLTEI NO MECÂNICO E SABEM O QUE ELE DISSE?

    AH! DEIXA AI MAIS UMA SEMANINHA, TEREMOS QUE ABRIR A CAIXA DENOVO, NÀO DÁ PRA DIZER O QUE SEJA.

    E O PIOR LEIAM ISSO!

    EU TE ORIENTEI PARA VENDER ESTE CARRO, ISSO MESMO, A EXPLORER XLT CONTROL TRACK 97 V6 5 MARCHAS, FOI FEITA PARA O GÊLO E NÃO PARA O BARRO E BURACOS DE TRILHAS COMO POR EXEMPLO A QUE VOCÊ FOI EM CASTELHANOS...COMPRA UM JIPE PRA ISSO.

    PODE AMIGOS!

    Quero desde de já desculpar-me pelo desabafo.

    A única coisa boa de tudo isso foi a oportunidade de tê-los como amigos.

    Ah! Tenho uma EXPLORER XLT CONTROL TRACK 97 V6 5 MARCHAS 179.000 km com a transmissão reconstruida e tudo com nota físcal das peças e serviço para vender, vou de Hillux agora risos....

    As peças foram compradas na Ford Memorial na Barra Funda - SP (show de bola) atendimento premiun, é um importador, pois a autorizada FELIVEL aqui de Sorocaba, os balconistas da secção de peças me viam e corriam pro fundo da loja...risos....

    http://www.memorialpecas.com.br/consulta_peca.php

    Abraços

    JNoqueli
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -dsc00002.jpg   -dsc05669.jpg   -dsc05681.jpg   -dsc05682.jpg   -dsc05670.jpg  
    4X4 Brasil Razão: Faltaram arquivos

  • #17
    Usuário Avatar de TylerNTL
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    Quanto ao sistema de acinamento especificamente eu discordo!

    A pecinha mais delicada e sofisticada é um disco com os contatos que indica a posição do motor (e consequentemente da CT). Se ele fosse vendido separado não deveria custar mais de R$ 50. As demais peças são tão robustas, complexas e sujeitas e defeito quanto um acionamento mecâncio.

    Não conheço estas peças da 3ª e 4ª fotos, mas não são do "acionamento da tração".
    4X4 Brasil

  • #18
    As vezes dá vontade de refazer esses sistemas independentes e manuais, com um interruptor individual para cada um, sem depender de módulo genérico nenhum (GNM).
    Na minha, conforme for apresentando esses problemas, vou pitutando tudo !
    Abraços
    Anthon
    4X4 Brasil

  • #19
    Usuário Avatar de Smyle
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    Sei que esse problema postado é antigo, mas só para constar, minha Ranger 3.0 XLS 4x4 estava com esse mesmo problema e sintomas do Marbo, depois de muitas tentativas, acabei descobrindo que no meu caso o problema era o SENSOR DA EMBREAGEM, que estava danificado. Foi só trocar que ficou uma maravilha.

  • #20
    Smyle, onde fica esse SENSOR DA EMBREAGEM ? Perto do pedal ?
    Abraços
    Anthon

  • #21
    Usuário Avatar de Smyle
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    Vai algumas fotos para melhor visualização da localização do sensor.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -dsc09994.jpg   -dsc09996.jpg   -dsc09997.jpg  

  • #22
    Usuário Avatar de Smyle
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    Tem um tópico aqui mesmo que tem umas fotos do sensor desmontado e com as molas quebradas, igual ao observado no meu caso.

    "http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=47006"

  • #23
    Usuário Avatar de Rogerrm
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    A minha 98 não funciona a 4x4Low, Porém ela só liga com o pé no fundo da embreagem, será que pode ser ele?
    Ranger CS 4x4 2001

  • #24
    Roger e amigos, para eliminar toda essa parafernalha quando inoperante, e até que possamos pensar em fazer um circuito elétrico decente, sugiro:

    Já que quem sai na chuva é para se molhar !

    1 - Retirar o motorzinho e fazer a seleção manual direto na CT. Obs.: Aquelas chaves emergência de abrir porta de elevador, ou abrir portas de cabines de força ou telefone de edifícios encaixa perfeitamente. Vide foto.
    2 - Nos casos de roda livre, fazer o PITUTO.
    3 - Retira os fusíveis correspondentes, ou seja, desativar eletricamente todo 4WD.

    A não ser que os amigos tenham alguma observação a mais, essa é a forma mais razoável de contornar o problema.

    Nota: JNoqueli, Parabéns pelas observações. As coisas podem ser complicadas, mas devem funcionar. Esse sistema é muito frágil mesmo, e uma porcaria.

    Pensei que a partir da falência do sistema de roda livre, fosse melhorar um pouco mais o sistema 4WD.

    De qualquer forma, o da minha Ranger está funcionando, e vou desmontando e remontando procurando entender para não ficar na mão, ou ter que colocar um monte de $$$ na mão de mexânicos das concessionárias da Fod car gente.

    Abraços
    Anthon
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -imagem.jpg  
    4X4 Brasil

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