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  • #85



    Citação Postado originalmente por Anthoniusnikos Ver Post
    Casitta, o que pensei ser uma porca é a campana que o Kim explicou. O meu objetivo é tirar a "panela" para verificar o estado das lonas.

    Brigadão Kim, mas a campana é mesmo a "porca" central ou a "panela" ? O sentido de giro dela é horário ? Ou não tem rosca ?

    Também: A "panela" fica presa entre os quatro parafusos e o aro da roda ? Então as porradinhas seriam na panela ?

    Abs
    É só puxar o tambor de freio que ele sai. Não tem nada que o prenda a não ser o próprio freio...
    L200 Triton AT 3.2 2010

  • #86
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    Isso mesmo Walter!

    as pancadas que mencionei, são para "descolar" a panela da flange do semi-eixo.

    Depois de "descolado" se o freio estiver com regulagem baixa é só puxar, se estiver levemente preso ou com rebarba na campana, só com uma alavanca como mencionei.

    Abraços.

    Kim.

  • #87
    Mais fácil do que pensei. Amanhã vou tirar e ver o estado.
    Por enquanto obrigadão.

  • #88
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    Não bata na panela que quebra!!!
    Force com uma alavanca que é mais garantido ou bata usando um taco de madeira!
    SCOTT HOOD REPAROS AUTOMOTIVOS E TRANSMISSÕES AUTOMÁTICAS
    Chevrolet Caravan Comodoro 1982 - Muito chique!

  • #89
    Olá Kim, Olá Edin, Olá Casitta, Olá Allan, outros. Vou postar umas fotos de como tirar a campana "panela" para facilitar o trabalho dos iniciantes.
    A campana da roda tras. lado passageiro saiu fácil, mas a do lado do motorista deu trabalho, pois estava um pouco presa pelas lonas. Antes de recolocar a campana desta roda dei umas duas voltas na "espora" e aí ela entrou facilmente.

    1 - Mas minha dúvida é porque a trava da "espora" reguladora de uma das rodas (foto 4) não está no lugar como na outra roda ?
    2 - As lonas estão com 4 mm de espessura. Já está na hora de trocar ?

    Abs à todos.
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  • #90
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    Caro Anthoniusnikos!

    Na foto 4, o regulador está montado inverso do que deveria ser, como na foto 5.

    Retire-o e recoloque-o de forma inversa à tirada, para que a catraca funcione.

    Sobre a espessura da lona, observe se não há trincas, pois quando a mesma está no final, aparecem trincas na sua extensão.

    Sobre estar presa a campana às lonas, isso ocorre por que onde a lona trabalha, "afunda", ficando as bordas "mais altas" e assim travando-as.

    Do mais, ficou legal o passo a passo.

    Abraços.

    Kim.

  • #91
    Olá Kim. Logo desconfiei que tinha porcânico na jogada. É a primeira vez que tiro a campana.
    O que você acha dos 4 mm ? Não estando trincada, dá para usar mais algum tempo ainda ?

  • #92
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    Caro Anthoniusnikos!

    Pode ficar tranqüilo quanto às lonas se não há trincas.

    Por ser sua primeira vez desmontando as campanas, está muito bem, pois notou algo de errado!

    Por ser uma pick-up, existe um sistema de alívio de pressão de fluido de freio, o que reduz em muito o desgaste das lonas, então como dito anteriormente, pode ficar tranqüilo.

    O sistema que notou estar errado, funciona basicamente em conjunto com o freio de estacionamento, quando o aciona, as lonas abrem forçadamente (mais do que quando pisa no pedal), articulando a espora, que roda a catraca, aproximando a lona da campana.

    Deve-se observar que os reguladores são diferentes entre sí, pois um lado tem a rosca direita e outro tem rosca esquerda. (não sei qual aplica em qual)

    Volto a te parabenizar pela sua "primeira vez"

    Abraços.

    Kim.

  • #93
    Obrigado pela catraca e campana. Veio na cabeça "panela" e "espora". Já que você está agora por aí, e eu tenho que descer para terminar o serviço, me confirme o seguinte: Devo apertar a catraca o suficiente para que a campana entre com a menor folga ?
    Abração
    4X4 Brasil Razão: "A TRATORETTA"

  • #94
    Opa é o Kim.

    Sobre regular para montar, não precisa, estando tudo certo, montado corretamente, é só acionar o freio de estacionamento, de preferencia andando de marcha ré, que regula sozinho.

    Como?

    Só faça o veículo se deslocar de ré, e acione o freio de estacionamento, pode ser na rampa da garagem, descendo o meio fio, não há nem necessidade de se engatar a marcha.

    Dessa forma, supra mencionada, a regulagem é mais rápida do que deixar regular sozinho, com o uso.

    Esse procedimento só eve ser feito quando se sente que o pedal está muito baixo.

    Abraços.

    Kim.

  • #95
    Se é o filho do Kim, então é o Kimkinho. Pode ser ? Aprendi mais uma com a dica da ré. Vou fazer amanhã.
    Mas Kim, existe uma lona para o lado direito e outra para o esquerdo? Daí explicaria a trava não alcançar a espora da catraca. Montei assim mesmo.
    Do jeito que está, o que você acha que está errado?
    Nota: Se o Kimkinho souber me responde.
    Abração
    Anthoniusnikos
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  • #96
    Usuário Avatar de Kim
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    Caro Anthoniusnikos!

    Não deveria ter montado dessa forma, se verificou o problema, deveria resolve-lo.

    O fato da haver duas lonas, são para as mesmas abrirem e eqüalizar a força entre os dois lados da campana.

    No seu caso, seria somente retirar o regulador, desencachando-o com uma chave de fenda, abrindo as sapatas das lonas. (elas não caem)

    Não precisa mexer em mais nada, só no regulador.

    Aí a espora ficará certa na catraca da rosca. Essa catraca sobe e desce, quando aperta o freio de estacionamento, ela sobe, quando solta desce e leva a rosca do regulador.

    Não faça a regulagem pelo freio de estacionamento, estando da forma da foto, pois pode ocorrer de um lado ficar bem regulado e o outro não, ai será um problema.

    Abraços.

    Kim.

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