Freio traseiro – Rodas travando com facilidade

[Bianor]

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Walter a caixa trac lok quanado nova oferece resistencia de 38 kgf ao arrasto da outra roda. Caso uma trave por falta de aderencia e a outra tenha aderencia ira "arrastar" fazer girar a que está sem aderencia com 38 kgf.
Ou seja ira equalizar as forças de frenagem nas duas rodas melhorando a perfomance da frenagem traseira.
Raciocinei certo ?
Confere.
Sds

[rogeriomasih]

Pelo que observei, muito têm esse problema de travamento após lavar e pulverizar o carro.

Isso é certo?

[Walter L. L. Casitta]

Walter a caixa trac lok quanado nova oferece resistencia de 38 kgf ao arrasto da outra roda. Caso uma trave por falta de aderencia e a outra tenha aderencia ira "arrastar" fazer girar a que está sem aderencia com 38 kgf.
Ou seja ira equalizar as forças de frenagem nas duas rodas melhorando a perfomance da frenagem traseira.
Raciocinei certo ?
Confere.
Sds

Não sei não, mas ainda acho preferível trocar as lonas pelas originais. Nesse fim de semana troquei de lados os tambores e o freio traseiro ficou normal novo, pelo menos até que as lonas se assentem novamente...

[Walter L. L. Casitta]

Finalmente nesse sábado consegui parar a Ranger pra tentar resolver o problema do freio traseiro definitivamente.

Depois de não encontrar nada de errado nas peças do freio comecei a procurar problemas nas outras peças que apesar de não fazer parte do freio estão relacionadas como o eixo e acabei encontrando um problema relativamente sério que se não era o causador dos travamentos do freio, então é mais um problema pra resolver na Ranger.
Percebi ao girar a roda que aparecia um pequeno empenhamento e não deu outra, é o semi-eixo direto e felizmente e esquerdo está ok.

Lá fomos então retirar o eixo pra ver o que aconteceu. Abri diferencial e diga-se de passagem o óleo estava com ótima aparência, sem contaminações, retirei o eixo e la estava o problema. A pista do rolamento é usinado no eixo e se acabou. Acredito que superaqueceu e deformou o eixo causando o empenamento.

A principio fique meio decepcionado com a resistência dessa peça já que pra resolver o problema tenho que trocar o eixo inteiro além do rolamento. Só falta o eixo esquerdo estar com o mesmo problema e fui correndo retirar o outro, mas felizmente aquele esta em perfeito estado. Então, por enquanto vou acreditando que foi um azar ter que substituir um eixo caro desses.

Abaixo a foto com o detalhe do eixo direito com pista do rolamento detonada e mais em baixo o eixo esquerdo...

[Miguels]

Na minha Ranger acontece, nos dias de chuva e com asfalto molhado, que se apertar o pedal do freio rapidamente trava tudo de repente e o carro chega até arrastar. Cadê a função do ABS? Estranho...

[murilloaquino]

ABS é so traseiro.....

[Miguels]

Sim, eu sei. Mas não era para travar e me dar um baita susto na chuva.

ABS é so traseiro.....

[Walter L. L. Casitta]

Sim, eu sei. Mas não era para travar e me dar um baita susto na chuva.

Esse comportamento é normal na Ranger e o ABS só entra caso travem as duas rodas já que o censor fica no diferencial.

[Walter L. L. Casitta]

Nessa quinta recebi as peças para remontar o eixo da Ranger, semi-eixo, rolamento e retentor. Na hora de montar tudo lembrei que não sei onde estava com a cabeça que comprei só rolamento do lado direito, então fui obrigado a abortar a missão. A manhã cedo volto à loja e compro mais um rolamento, assim deixo esse eixo zerado.
Como a origem de tudo isso era o problema do freio, aproveitei pra fazer um update com a inclusão de uma válvula reguladora de pressão sensível a carga, a mesma da Ranger 2006. Foto abaixo da válvula e do eixo com as tripas de fora...8)

[Walter L. L. Casitta]

Hoje me emputeci com a Ranger a mais de duas semanas parada e ainda tendo de ficar andando de Renault Scenic. Como só tinha tempo aos fins de semana pra mexer acabei dando um perdido na empresa e terminei de montar a bichona. O freio ficou perfeito. Vamos ver se depois que as lonas se assentarem tudo continua OK.

Gastos com brincadeira:
-1 semi-eixo direito Ford: R$856,80
-2 rolamentos traseiros INA (paralelo): 2x R$48,00
-2 retentores de óleo Ford: 2x R$28,00
-1 pino da caixa de satélites Ford: 8,00
-válvula sensível a carga (update da Ford Ranger 2007): R$265,00
-3L óleo Texaco Multigear 85w140 e óleo de freio R$48,00
-2 tubos de freio flangeados: R$18,00
-2 usinagem dos tambores de freio: R$50,00

OBS.: Consegui um bom contato na concessionária. Agora compro peças com 30% de desconto. Algumas peças saem por menos do que são vendidas no mercado paralelo. Exemplo: O eixo custava na tabela R$1124,00

Abaixo a foto da válvula sencivel a carga:

[Marcello Ladeira]

Walter teve maiores pistas do que pode ter causado o desgaste excessivo do Semi-eixo? Se você continuasse rodando com ele daria pra perceber alguma anormalidade antes que ocorresse alguma coisa mais séria?

abs,

[Walter L. L. Casitta]

Walter teve maiores pistas do que pode ter causado o desgaste excessivo do Semi-eixo? Se você continuasse rodando com ele daria pra perceber alguma anormalidade antes que ocorresse alguma coisa mais séria?

A pista interna do rolamento é usinada no eixo e a parte cementada se foi. Eu não se isso aconteceu porque o eixo estava empenado ou se empenou por culpa disso.

Esse eixo também pode ter levado alguma pancada forte durante as minhas andanças, já que eu não sou de reduzir a velocidade pra passar por buracos na estrada, mas não me lembro de nenhum acontecimento que poderia causar isso. Também poderia ser alguma falha durante a fabricação daquele eixo. Não fosse o problema no freio eu não desconfiaria desse outro problema já que o empenhamento era muito pequeno e não dava pra perceber a olho nú.

Também não percebi nenhum ruido estranho, mas que certamente aumentaria a medida que as peças fossem se desgastando. Mesmo assim o rolamento que é composto apenas pista externa dos roletes estavam perfeitos, mas na dúvida e por não ser tão caro troquei tudo.