RANGER XLT 4X4 2006/07 Não funciona de jeito nenhum.

[CarlosHenrique94]

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Amigos, bom dia!
Eu já não sei mais o que faço na minha Ranger, pois, já troquei inúmeras peças, inclusive de oficina e nada foi resolvido.
Estou há mais de 3 meses sem meu carro e gostaria de opiniões para que eu chegasse na solução.
1º - O carro não pegava de jeito nenhum, o mecânico foi em casa e trocou o filtro de combustível, sangrou e finalmente pegou.
Após pegar, levamos o carro para oficina para trocar os filtros e fazer limpeza do tanque, ao retirar a bomba de combustível, foi notado que era uma bomba de S-10 que o antigo dono adaptou a ela, com isso trocamos por uma original da Ranger.
2º - Com o tempo, o carro foi esquentando, como já tinha esquentado antes e por isso tinha mudado de oficina porque não deram solução, com isso levei para esta última oficina e foi diagnosticado que era o cabeçote, com isso mandei o cabeçote para retifica e foi colocado de volta com a junta nova também, só que ao tirar o cabeçote, mexeram nos bicos, todos estavam bons, mas quando foram tirar o cabeçote mexeram e quando recolocaram, eles não funcionaram com a pressão certa, comprei 2 bicos novos, originais mwm e 2 semi-novos de um conhecido que estava com poucos meses de uso, ficou estralando um desses semi-novos, mas o carro rodou.
No outro dia, fui para o trabalho, fui para outros compromissos, quando cheguei a noite em casa, desliguei e tudo estava normal, quando fui ligar de manha, o carro não pegou! O mecânico isolou um dos bicos que não estava jogando o combustível para rodar com 3, usou o spray (Micro-óleo) para o carro funcionar e chegar até a oficina.
3º - Com o carro na oficina, começou a contar os três meses que fiquei sem o carro, foram testando e viram que os bicos não abriam, não saia combustível, com isso fomos eliminando problemas, o chicote estava com uns 20cm de fio que super-aqueceu, foi substituído e ficou normal, testado todas as saídas e ficou normal, depois disso disseram que era o módulo, o módulo foi testado em outro carro e estava normal, a bomba de alta foi testada e está boa, e agora está aparecendo um erro no scanner: erro no sensor de posição do comando de válvula, com isso fomos testar aterramento, módulo, chicote, roda fônica, comando de válvula e sensor de fase, onde tudo isso deu normal.

Então eu já não sei mais o que faço, não tem mecânico que saiba como resolver onde moro, já esgotaram todas as chances e opções, gostaria que vocês me ajudassem, por favor!
Obrigado, abraços.

[csadelson]

Já observou o conector da bomba de combustível?? Já vi caso de ter trincado uma daquelas "perninhas" e fazia com que hora pegasse e hora não.

[CarlosHenrique94]

Não amigo, não vi e nem sei se o mecânico viu. Vou perguntar mais tarde a ele. O problema é que ela não liga mais de jeito nenhum.

[Aragano]

Amigo passei por algo parecido.

No meu caso era corrente de comando desgastada que faz o motor perder o sincronismo. Sem sincronismo o módulo desliga o sistema de injeção. Às vezes ela pegava fria pq havia parado no pnto certo, mas depois de trabalhar um pco não pegava mais.

Com quantos km está sua Ranger?

[CarlosHenrique94]

Tive um problema parecido também, o mecânico ía lá, eu parava o carro e o pistão ficava em cima, com isso fazia o calço hidráulico, com isso tinha que girar para que pudesse dar a partida e pegar, mas foi bem mais no começo e suspeitava-se de que era o motor de partida, quando abriram, estava praticamente bom, só um pouco das escovas desgastadas. Em seguida foi detectado o problema no cabeçote, com isso foi que eu comprei um cabeçote semi-novo. ela está com 200 mil km.

[Walter da Camper]

Por tudo o que foi relatado, parece ser corrente de comando fora de sincronismo.
Pode ter saído do ponto, porque as engrenagens não tem chavetas e são mantidas na posição apenas pelo aperto dos respectivos parafusos.

[CarlosHenrique94]

Por tudo o que foi relatado, parece ser corrente de comando fora de sincronismo.
Pode ter saído do ponto, porque as engrenagens não tem chavetas e são mantidas na posição apenas pelo aperto dos respectivos parafusos.

Como resolve isso?

[Coophamat]

Carlos, se o mecânico não sabe conferir o sincronismo e por ele no ponto pode desistir dele é procurar outro. Isso deveria ser a primeira coisa a se verificar.

[CarlosHenrique94]

Carlos, se o mecânico não sabe conferir o sincronismo e por ele no ponto pode desistir dele é procurar outro. Isso deveria ser a primeira coisa a se verificar.

Quando ele montou o motor, ele colocou no tempo certo. Mas, não sei se mexeu e mudou ou se regulou direito, toda opção é uma chance. Vou conferir segunda

[CarlosHenrique94]

Carlos, se o mecânico não sabe conferir o sincronismo e por ele no ponto pode desistir dele é procurar outro. Isso deveria ser a primeira coisa a se verificar.

Amigos, fui na oficina e já fizeram isso. E mesmo assim, não funcionou.

[Walter da Camper]

Depois de tudo que disseste, qualquer coisa que for sugerido à distância será chute.
Existem método científico para diagnosticar o sistema de injeção desse motor, onde parece estar a causa mais provável.
Se ao girar o arranque tiver pressão na flauta e os bicos pulsarem no tempo certo, o motor tem que pegar.
A pressão do rail (flauta) e a presença de pulsos nos bicos devem ser verificados com um scanner.
Abaixo estão as medidas que fiz com o scanner durante a partida de um motor NGD em condições normais:

Rotação Motor	200 ~ 228 rpm
Tempo Injeção	0,7 ~ 0,91 ms
Presão Comb Rail	média=292, máx=422 Bar
Avanço Injeção	-3 °
Tensão Bateria	10,2V

Quando liga a chave a luz da injeção acende. Ao bater arranque ela se apaga logo nas primeiras voltas do motor. Esse apagar significa que a central recebeu sinais de todos os sensores e começou a injetar.

[CarlosHenrique94]

Amigos, comprei os outros 2 bicos e a ranger, finalmente, funcionou! Fiquei muito feliz, menos um problema! Vim para casa nela, lavei e quando fui sair agora a noite ela custou a pegar, pegou e depois desliguei e tentei novamente e não ligou mais de jeito nenhum! Estou para jogar a toalha...