Fratura suporte da torção Ranger 4x4 2004 2.8

[alexmelo]

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Olá amigos,
Envio estas informações como alerta e para colher impressões e a experiência de vocês. Andando na cidade a 40 km/h, no asfalto liso, ouvi um forte estalo e a suspensão arriou do lado esquerdo. Fui devagar para a minha oficina, cujo dono foi chefe da mecânica de uma concessionária Ford por anos. Diagnóstico: fratura do suporte da torção, lado esquerdo. É a peça onde se encaixa, no furo sextavado, a barra de torção longitudinal que corre da dianteira, embaixo da balança, em outro encaixe sextavado, até esta peça, mais ou menos a meio da cabine do carro. Para quem é engenheiro, está aí um caso típico de fratura frágil, por fadiga, superfície áspera e praticamente plana, num ponto de concentração de tensões, o furo roscado por onde passa o parafuso de regulagem da altura da suspensão, que obviamente tmbém partiu-se. Fotos anexas. A peça foi encontrada na concessionária local, em estoque imediato. Opinião minha e do dono da oficina, que conhece a Ford: se está em estoque, é porque tem rotatividade; ou seja, esta peça quebra com alguma freqüência; senão, iriam mandar vir de SP e levar 4 ou 5 dias, ou mais. Sorte minha ter sido na cidade a baixa velocidade. Na estrada haveria uma capotagem espetacular e de graves conseqüências para mim e minha família. A peça é um forjado de aço, o número pode ser visto na foto, e só pode ser defeito de fabrica. Pretendo ir à concessionária com a peça, embora não espere nada de muito produtivo, mas para sondar e obter mais informações.
Eu comprei a pickup usada, muito boa, mas depois notei diferenças nas distâncias entre as rodas e a beirada dos pára-lamas. Fui ver, e o parafuso da torção estava empenado. Troquei, mas em outra oficina. Depois, nesta oficina de agora, troquei de novo o parafuso, pois estava empenado de novo (2a. vez). Agora, partiram-se o suporte e o parafuso e a regulagem da altura da carroceria ficou perfeita, nivelada (mede-se a distância entre o beiço superior do aro da roda e a borda inferior do pára-lamas, bem no centro das rodas.).
Já me estendi muito, e peço as impressões de vocês. Grato, Alexandre

[Homero]

Alexmelo,

Isso assusta .No meu ver , quem trocou o parafuso por estar empenado , nas duas vezes , deveria ter se perguntado o porque , principalmente quem trocou pela segunda vez .
Pode ter sido algum impacto .A fratura da peça não tem sinais de oxidação então provavelmente não havia trinca no local pois se houvesse o local estaria em parte oxidado .
O fato de o parafuso ficar empenado , se houvesse sido investigado poderia ter levado a alguma conclusão.Pode de fato ser defeito de fabricação .

Só para se ter uma ideia, tive 3 F1000 cujo motor pode ser considerado eterno.Uma delas aos 40000 km começou a apresentar um barulho de algo batendo muito de leve no motor no instante inicial de uma acelerada , depois não se percebia.(dificil de perceber num motor ruidoso daqueles MWM 229).
Levei em alguns "especialistas em motores diesel" que não sabiam o que era , um deles chegou a dizer que poderia ser o cabeçote e os outros acharam que eu estava ouvindo demais.
Consegui emprestado um guincho de motor(girafa) , retirei o motor , abri o carter e percebi que um dos parafusos(são dois) do mancal traseiro do virabrequim havia quebrado.
A cabeça do parafuso estava caida no carter .Depois de trocado ficou perfeito.Analizando o parafuso quebrado conclui que o acento da cabeça do parafuso não estava ortogonal ao seu eixo e portando quando foi apertado na montagem , em uma das regioes o esforço foi significativamente maior que em outra e o parafuso com o uso deve ter trincado(havia oxidação ) e por fim quebrado.Certamente foi um defeito de fabricação do parafuso .
Felizmente eu fui atras do barulho que aparentemente só eu ouvia , pois se tivesse deixado assim o motor indestrutível poderia ter sido destruido muito antes do tempo.

[alexmelo]

Prezado Homero,
Você tem razão: depois da 2a. troca, principalmente, eu devia ter feito uma investigação.
Quanto a não haver corrosão na face da fratura: Tirei a foto no dia seguinte ao acidente, sem ter havido corrosão causada pelo meio ambiente sobre a face da fratura. Mas eu sei que você entendeu isto e se refere talvez à corrosão que poderia haver no momento do rompimento. Na fratura por fadiga, que chamamos de fratura frágil, não há um rompimento gradual, com a abertura de uma fissura por onde o oxigênio entrase e causasse a corrosão. Fatores de concentração de tensões internos, como diferença de dureza em duas zonas vizinhas, um póro interno deixado na fundição ou forjamento (esta peça é forjada), uma bolha deixada, o tratamento térmico em que o resfriamento não foi controlado, causando variações de dureza, a mudança súbita de geometria (no caso, a fratura foi no furo do parafuso de regulagem) etc., (chamadas de descontinuidades, sejam mecânicas ou metalúrgicas) causam micro-trincas e subitamente o rompimento total. Não há tempo de haver corrosão pois a penetração de oxigênio nem se dá. Quando a peça é de aço dútil o aspecto da fratura é completamente diferente. Tirei a foto no dia seguinte ao acidente. Um abraço,

[Luca]

Já me estendi muito, e peço as impressões de vocês. Grato, Alexandre

Alex,
Sempre fui fã dos Fords (sou da geração dos Mustang´s). Mas a Ranger mudou definitivamente a imagem que eu tinha.
Recomendei ao meu sogro que comprasse uma, e ele logo pegou uma 2.8 diesel, XLT, 4x4. Foi o maior abacaxi da vida dele. Mais fácil falar o que não quebrou. Até na revenda a Ranger é ruim. Pior que qualquer outra.
Isto que aconteceu no seu carro é inadmissível. Seja por fadiga, seja por surgimento de bolhas durante a fundição ou forjamento, ouso dizer que isto não aconteceria num veículo japonês, num germânico ou numa Land. Por pior que ele fosse. Sinto.
Ah, e nunca é demais falar sobre estes assuntos.
Abraço

... fui atras do barulho que aparentemente só eu ouvia , pois se tivesse deixado assim o motor indestrutível poderia ter sido destruido...

Parabéns pela persistência, Homero. Dá vontade de voltar aos "mechânicos" que opinaram e mostrar-lhes a prova do crime, para que eles não duvidem mais do que é um ouvido afinado.
Abraço

[Edintruder]

É muito estranho quebrar essa peça, pois é uma peça que está constantemente sob tração e não recebe solavancos diretos, apenas variação de pressão. É igual à quebra do facão do fusca com o carro parado.
Ainda assim, é mais fácil essa peça quebrar andando com a caminhonete rebaixada do que na altura normal.
Porém na fabricação desse tipo de peças, pode existir contaminação do material durante a fundição e fazer com que a peça resista menos.

[alexmelo]

Pois é, amigos, não sei ainda o que fazer. O canal de acesso público que tenho para alertar donos de Ranger é só este aqui. Lembro-me da quebra do "facão" da suspensão traseira do Passat no final dos anos 70 - matou gente, saiu na "4 Rodas", entraram na justiça contra a VW, etc. Lembro-me que um destes acidentes foi na Castelo Branco em SP.
Enquanto caminho para perder a confiança na Ranger, que por sinal estava me agradando, penso como poderia chegar à fábrica, à imprensa, etc., com este caso e estas fotos, e a peça, que guardo até decidir o que fazer. Na verdade, tive muita sorte e o prejuízo que tive foi de apenas R$ 250,00 pela compra de nova peça na concessionária, mais o parafuso de regulagem e mão de obra, mais um alinhamento. Não compensa entrar na justiça por este valor. Como a justiça não abriga o "enriquecimento sem causa", eu na verdade não tenho uma boa causa que possa me fazer buscar compensação financeira maior por danos, danos morais, etc. Só passei o susto, na cidade.
Se alguém tem sugestões sobre o que eu deveria fazer, e como fazer, muito agradeço. Abraço, Alexandre

[Walter L. L. Casitta]

Não entendi porque esse parafuso quebrou. Ele fica solto juntamente com a porca quando não apóia o suporte de ajuste da barra. O parafuso poderia ter quebrado antes do suporte de ajuste da barra fazendo com que fosse de encontro a outra metade do que restou do parafuso e da porca de suporte da barra.
Pela foto até parece que o parafuso já estava com uma fissura antes da quebra.
Você disse que a parte rosqueada obviamente também se quebrou, no caso essa seria a porca do suporte da barra de torção como é chamada no manual de peças (eu não acho tão obvio que 3 peças como aquelas se quebrem simultaneamente ou em cascata). Com o suporte de ajuste da barra quebrada, a porca do suporte fica solta e poderia até ter se perdido, principalmente estando também quebrada, mas não foi o caso, já que você tem a outra metade do parafuso. Então porque não pos a foto dela também?
Esse mecânico não poderia estar te dando um nó?

[murilloaquino]

Pois é, amigos, não sei ainda o que fazer. O canal de acesso público que tenho para alertar donos de Ranger é só este aqui. Lembro-me da quebra do "facão" da suspensão traseira do Passat no final dos anos 70 - matou gente, saiu na "4 Rodas", entraram na justiça contra a VW, etc. Lembro-me que um destes acidentes foi na Castelo Branco em SP.
Enquanto caminho para perder a confiança na Ranger, que por sinal estava me agradando, penso como poderia chegar à fábrica, à imprensa, etc., com este caso e estas fotos, e a peça, que guardo até decidir o que fazer. Na verdade, tive muita sorte e o prejuízo que tive foi de apenas R$ 250,00 pela compra de nova peça na concessionária, mais o parafuso de regulagem e mão de obra, mais um alinhamento. Não compensa entrar na justiça por este valor. Como a justiça não abriga o "enriquecimento sem causa", eu na verdade não tenho uma boa causa que possa me fazer buscar compensação financeira maior por danos, danos morais, etc. Só passei o susto, na cidade.
Se alguém tem sugestões sobre o que eu deveria fazer, e como fazer, muito agradeço. Abraço, Alexandre

Alex, era bom voce colocar em publico e tals pra saber se tem mais gente com o mesmo prob q vc e detectarem um problema d fabrica e evitar acidentes.Pelo q eu ouço falar das rangers, ate agora nao ouvi nada a respeito.Voce tem alguma informaço da ocorrencia com outra do mesmo ano e modelo da sua?
Ou será q voce foi ´´premiado´´?

abrass

[abreu]

Não precisa perder a confiança no carro Alex.
Isso não é comum, nunca vi uma Ranger com este problema, mesmo tendo amigos com Ranger a partir de 1997.
Você foi "o escolhido".

Você tem o outro lado da peça quebrada?
Analise as 2 partes da peça em um microscópio, veja se há bolhas de ar ou impuresas no metal que podessem compromenter sua extrutura.

Esse parafuso empenado é muito estranho. Isso tem cara de pancada forte nele, não vejo outra forma de empena-lo.

Tambem pode ficar tranquilo, pois seu carro não corre risco de capotamento.
Mesmo arriando em alta velocidade, o carro se comporta bem e dá para freiar sem problemas. Aconteceu com um amigo em uma Frontier após passar em um buraco na BR a mais de 120Km/h (problema comum em Frontier e S10). Dá um pequeno susto, mas é só.

Abraços.

[Edintruder]

Depois desse tópico eu até olhei os suportes da minha, pois eventualmente acabo tirando as 4 rodas do chão nas estradas de terra aqui na volta e dunas na praia. Tem uma travessia de trilhos que é uma excelente rampa, só voa por 30cm de altura e 2m de distância a 50 km/h, mas serve para tirar o fôlego de qualquer passageiro! Eheheh! Até agora está tudo direitinho nos pivôs e suportes, nada trincado amassado, empenado e desalinhado.

[Pequeno jr]

Alex,

Pergunta ... esse carro ja tomou alguma porrada (batida) contigo ou com o prprietário anterior?

[mosselin]

Bom, ñ sou especialista em mecanica,mas depois de 2 anos com minha ranger 2001 4x4 diesel,e muita mecanica de manutenção,posso dizer q a regulagem extrema da barra de torção pode sim trazer desgastes prematuros das peças do conjunto.principalmente das 4x4,c vc acionar a tração em high e fizer uma curma mais acentuada parece q vai debulhar tudo.a dica é não alterar a suspenção original e optar por um bodlift,q no final das contas pode te sair mais parato doq uma manutenção indesejada.valeu.