F-1000 trocando o motor mwm 229-4 por um mwm 229-6

[micheltakashima]

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Olá boa tarde a todos.
Estou com um projeto em mente, e já tenho o motor em mãos, em colocar o motor mwm 229-6 do f-12000 na minha f1000
feita as devidas medições junto ao meu mecânico constatamos que teoricamente o motor cabe, e deduzi que os 152 kg a mais do motor maior não serão exatamente um problema para a pick up tendo em vista a capacidade de carga original e que eu não uso a f1000 para carregar peso, quanto ao porque de colocar um mwm 229-6 pesado e tão antigo na frente, puro capricho primeiro por ser praticamente um plug-and-play segundo por continuar sendo o bom e velho conhecido mwm 229 fácil de reparar e de manutenção barata, terceiro porque um ronco de um 6cc é lindo, e quarto para transformar a f1000 quase um sleeper com um 6cc turbinado sob o capô.
O diferencial pretendo colocar uma relação 14x40
o cambio pretendo manter o clark 260f - talvez colocando peças forjadas fabricadas pela mutante offroad
Pretendo colocar 4 amortecedores na dianteira uma vez que não há a necessidade de adaptações pois já existem os suportes é só colocar.

Minha dúvida está em relação a caixa de cambio suportar o torque
e quando a caixa de direção hidráulica arriar com o peso extra.
e claro a opnião de você, obrigado.

[BrunoDallanora2013]

Olá boa tarde a todos.
Estou com um projeto em mente, e já tenho o motor em mãos, em colocar o motor mwm 229-6 do f-12000 na minha f1000
feita as devidas medições junto ao meu mecânico constatamos que teoricamente o motor cabe, e deduzi que os 152 kg a mais do motor maior não serão exatamente um problema para a pick up tendo em vista a capacidade de carga original e que eu não uso a f1000 para carregar peso, quanto ao porque de colocar um mwm 229-6 pesado e tão antigo na frente, puro capricho primeiro por ser praticamente um plug-and-play segundo por continuar sendo o bom e velho conhecido mwm 229 fácil de reparar e de manutenção barata, terceiro porque um ronco de um 6cc é lindo, e quarto para transformar a f1000 quase um sleeper com um 6cc turbinado sob o capô.
O diferencial pretendo colocar uma relação 14x40
o cambio pretendo manter o clark 260f - talvez colocando peças forjadas fabricadas pela mutante offroad
Pretendo colocar 4 amortecedores na dianteira uma vez que não há a necessidade de adaptações pois já existem os suportes é só colocar.

Minha dúvida está em relação a caixa de cambio suportar o torque
e quando a caixa de direção hidráulica arriar com o peso extra.
e claro a opnião de você, obrigado.

Eu vi de perto uma que o cara colocou o 229 6 cilindros o cara é conhecido meu ,mas mora em outra cidade , eu vi ela só por fora não abri o capô , mas ele me disse que ficou boa para viajar , mas o diferencial tem que alongar se não fica curta , o consumo aumenta também a frente ele teve que calcar e reforçar e mesmo assim fica com a frente bem bicada pro chão !

não sei se é uma boa adaptação , já que vai botar um motor grande colocaria um com maior desempenho !

[Troller-a-vista]

de qto eh essa potencia a mais? quais numeros de desempenho de um pra outro?

[BrunoDallanora2013]

de qto eh essa potencia a mais? quais numeros de desempenho de um pra outro?

não sei quanto , mas pelo tamanho do motor tem outro com mesmo tamanho menor peso e mais potencia ! tem outras opções ! quanto ao numero de desempenho do 229 4c pro 229 6 não sei dizer !

[micheltakashima]

O que está nela é maçarico e desenvolve 83 cv, o outro que pretendo colocar é turbo e desenvolve 160 cv

[micheltakashima]

Olá então sobre a questão de ficar bicuda pensei em colocar as molas da f4000, e bacana saber que alguém já fez algo parecido, e sobre a questão de colocar um com maior desempenho, a intenção é fazer um engine swap, trocar o motor por um maior mas da mesma família, assim como fazem com carros preparados, só que aqui a brincadeira vai ser com uma f1000.
Você que já teve contato com uma f1000 assim teria mais algo que observou para compartilhar?

[BrunoDallanora2013]

Olá então sobre a questão de ficar bicuda pensei em colocar as molas da f4000, e bacana saber que alguém já fez algo parecido, e sobre a questão de colocar um com maior desempenho, a intenção é fazer um engine swap, trocar o motor por um maior mas da mesma família, assim como fazem com carros preparados, só que aqui a brincadeira vai ser com uma f1000.
Você que já teve contato com uma f1000 assim teria mais algo que observou para compartilhar?

bem a camioneta é do Pai do Marido da minha Prima , o pai dele mora em uma cidade proxima , mas eu não tenho contato com o pai do cara,o Marido da minha Prima é militar e ta morando longe, no natal passado ele teve aqui com a f1000 do pai dele não cheguei a olhar a camioneta, mas ele falou alguns detalhes como a direção ter ficado pesada e a suspenção dura por causa das molas mais duras e do cambio que não tava aquentando mas o dele era outro cambio não era o 260 clark !

[micheltakashima]

bem a camioneta é do Pai do Marido da minha Prima , o pai dele mora em uma cidade proxima , mas eu não tenho contato com o pai do cara,o Marido da minha Prima é militar e ta morando longe, no natal passado ele teve aqui com a f1000 do pai dele não cheguei a olhar a camioneta, mas ele falou alguns detalhes como a direção ter ficado pesada e a suspenção dura por causa das molas mais duras e do cambio que não tava aquentando mas o dele era outro cambio não era o 260 clark !

essa questão da direção que me preocupa, até pensei em pegar a caixa de direção do f12000 também...
quanto a caixa 260f usam essa caixa em arrancadao para carros de 400cv mas mesmo assim nao possuem o mesmo torque
por isso minha duvida se ela vai aguentar.... mas bacana saber disto

[BrunoDallanora2013]

O que está nela é maçarico e desenvolve 83 cv, o outro que pretendo colocar é turbo e desenvolve 160 cv

pois é um MWM x10 4 cil com intercooler consegue 160 cv ! quanto pesa o 229 6 cil ?

[micheltakashima]

pois é um MWM x10 4 cil com intercooler consegue 160 cv ! quanto pesa o 229 6 cil ?

cerca de 570 quilos

[F100 corrente]

Colega vai ficar muito forte, em questão do eixo dianteiro eu te indicaria o eixo da 97 a 98 da f1000, ate estou fazendo essa adaptação o único problema que barra de direção fica na frente dos eixo e esse modelo da tu f1000 e atrás do eixo ai tem que passar caixa de direção para frete se fazer alteração do eixo, sobre motor é que tu já tem, mas ficaria bom o motor F 250 6 cilindro ficava muito forte e uma mecânica mais nova. Esse é meu objetivo futuro!
Valeu

[Daniel.Shimomoto]

pois é um MWM x10 4 cil com intercooler consegue 160 cv ! quanto pesa o 229 6 cil ?

x2 Bruno quanto ao 4.10T!!!!!

cerca de 570 quilos

Michel, MWM D-229/6 pode pesar até 650kg se turbinado!

Faço das palavras do BRuno, o 4.10T você consegue os mesmos 160cv! E considerando que sua F- é bem bonita, dá até dó em pensar em "estragar" colocando um motor de "locomotiva" na sua picape!

No seu lugar, pensaria em outras hipoteses, se me permite considerar, elenco abaixo:

1-) MWM 4.10T. Uma preparação leve dá para tirar até uns 160cv dele sem abusar demais, sem fumaça, sem comprometer a vida util. Lembrando que no caminhão VW 13-150, o mtoor era o 4.10TCA turbo-intercooler e 145cv, uma potencia conservadora para um veiculo projetado para andar carregado e cujo motor precisa de durabilidade

2-) MWM Sprint 6.07: Dispensa maiores comentários. Além do motor caber direitinho no cofre da F-, o Sprint não faz barulho. Toca musica! 180cv com intercooler (regulagem F-250).

3-) MWM 4.12TCE Acteon. Motor bom, derivado do 4.10 mas de cilindrada aumentada de 4.3L para 4.8L e até 200cv e dá para mecanizar o motor

4-) Cummins ISBe4. Rende até 190cv em cilindradas entre 3.9L e 4.5L

5-) Cummins MaxPower da F-250. rende 203cv e tem uma suavidade impar.

São as hipoteses que eu pensaria no lugar do D-229/6. Outra alternativa é mexer no seu D-229. O TD 229 da F-1000 rende 122cv nas versões 1992-1995. Se intercolar, porque não pensar nuns 15cv a mais? É mais vantajoso que colocar o motorzão na F que está tão arrumada!

Abs!!!