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  • #1
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    Alguém já trabalhou o cabeçote da f-250 4 cc




    boa tarde amigos chipei a onça mas mesmo assim gostaria mais , alguém já trabalhou o cabeçote da f-250 4cc , terça feira vou passar no dinamômetro para ver como ficou , mais se alguém souber ou fez um cabeçote deste me ajude.

  • #2
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    Citação Postado originalmente por lincoln38 Ver Post
    boa tarde amigos chipei a onça mas mesmo assim gostaria mais , alguém já trabalhou o cabeçote da f-250 4cc , terça feira vou passar no dinamômetro para ver como ficou , mais se alguém souber ou fez um cabeçote deste me ajude.
    Lincoln

    Em motores diesel, a câmara de combustão está no pistão. Rebaixar cabeçote não aumenta a taxa de compressão. O que aumenta taxa de compressão de motor diesel é uma prática de facear o bloco e cortar o pisão, o que diga-se de passagem, pode condenar o bloco.

    Esquece esse assunto de mexer em cabeçote.

    Abs!!!
    Ford F-1000 XLT 4x4 1998/1998 - BF Goodrich A/T 31x10.5 e RL AVM - "Efão"
    VW Fusca 1983 - 1600 - "Galaxie 500"
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  • #3
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    obrigado pela dica entao seria melhor colocar um motor 6cc cummins

  • #4
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    Citação Postado originalmente por lincoln38 Ver Post
    obrigado pela dica entao seria melhor colocar um motor 6cc cummins
    Tem um negocio que da pra fazer nesses motores que melhora pelo menos a arrancada, eu vi em uma camionete de um cara, nao sei se todas sao iguais, mas creio que sim, tem um limitador de giro na primeira marcha, que nao passa de 1500 rpm, nao sei se é, mas me deu a impressao, se for eletronico teria como remover isso... deve ser pelo sensor de movimento, ele detecta que o veiculo esta em baixa velocidade e nao deixa acelerar muito...
    F-1000 4x4 TDi

  • #5
    Usuário Avatar de Daniel.Shimomoto
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    Citação Postado originalmente por Ramon Pires Ver Post
    Tem um negocio que da pra fazer nesses motores que melhora pelo menos a arrancada, eu vi em uma camionete de um cara, nao sei se todas sao iguais, mas creio que sim, tem um limitador de giro na primeira marcha, que nao passa de 1500 rpm, nao sei se é, mas me deu a impressao, se for eletronico teria como remover isso... deve ser pelo sensor de movimento, ele detecta que o veiculo esta em baixa velocidade e nao deixa acelerar muito...
    Ramon;

    Pelo menos na F-250 que eu experimentei, o limitador que eu sei é apenas para o veiculo desengatado e parado. Em primeira marcha o motor funciona normalmente.
    _____________________________________

    O Cummins chipado dá para chegar nos seus 230 cv's sem afetar as emissões e a durabilidade do motor. Até a Cummins faria isso! Mais potencia que isso deve dar certo também mas ai já começa a comprometer durabilidade e emissões.

    O Cummins 6 cilindros eu não sei se cabe no cofre da F-250 sem ter que fazer recortes na cabine. O MWM Sprint cabe porque é um motor compacto, com 6 cilindros pequenos (lembre-se, o Sprint é um 4,2L). O Cummins é grande.

    Pelo que sei a razão do Powerstroke ser V8 nos EUA é justamente o tamanho do cofre.

    Abraços
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  • #6
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    Citação Postado originalmente por Daniel.Shimomoto Ver Post
    Ramon;

    Pelo menos na F-250 que eu experimentei, o limitador que eu sei é apenas para o veiculo desengatado e parado. Em primeira marcha o motor funciona normalmente.
    _____________________________________

    O Cummins chipado dá para chegar nos seus 230 cv's sem afetar as emissões e a durabilidade do motor. Até a Cummins faria isso! Mais potencia que isso deve dar certo também mas ai já começa a comprometer durabilidade e emissões.

    O Cummins 6 cilindros eu não sei se cabe no cofre da F-250 sem ter que fazer recortes na cabine. O MWM Sprint cabe porque é um motor compacto, com 6 cilindros pequenos (lembre-se, o Sprint é um 4,2L). O Cummins é grande.

    Pelo que sei a razão do Powerstroke ser V8 nos EUA é justamente o tamanho do cofre.

    Abraços

    É de fato vi o cara acelerando parado... então em movimento nao tem limitador de giro... mesmo andando devagar, quanto ao aumento muito elevado na potencia tambem concordo que traria problemas na durabilidade, acho que o virabrequim até pode aguentar, mas pode dar problema em bielas, e em cabeçote, ja que vai gerar muita caloria na queima de combustivel e pouco espaço para dissipar essa energia, e o risco de fazer uma experiencia e dar errado é alto... não sei se vale a pena arriscar.

    Quanto ao uso de motores maiores, creio que pode ser feito a adaptação, mas provavelmente nao vai ser usado os mesmos suportes do original, talvez tenha que recuar a caixa de marchas um pouco para traz, a unica coisa que pode ter certeza é que pra frente tem um bom espaço,independente do veiculo, mais ou menos pra 1 cilindro e meio, pois a helice fica a uma certa distancia do radiador, e pode por este mais pra frente mudando seus suportes, agora esse "meio" cilindro que falta tem que arrumar espaço pra traz, contra a cabina, digo isto para o caso de usar um 6cc tipo o 229, o Serie 10 ou o Cumins da Dodge.

    Agora usando uma usina dessas vai ter que fazer uma preparação nas longarinas pois vai fazer muita força nessa região e provavelmente vai trinca o chassis, pois com um 4cc voce acelera e a camionete ja se torce, dira com um motorzão desse, vai ter uns 65 kg de torque, no caso do Cummins mais de 80 kg... mas se tomar cuidado nao quer dizer que vai dar problema, depende tambem do uso, normalmente quem faz uma mudança desse nivel nao vai usar o veiculo para trabalho...
    F-1000 4x4 TDi

  • #7
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    Ramom vou olhar se o chassi é igual os da americana pois as f-que era feita aqui recebia o motor v-8 era enviado para australia 7.3 navistar com e depois se nao engano os 6.0 v8 , pois la eles usam os fummins nas f-250 olhe no youtube

  • #8
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    Citação Postado originalmente por lincoln38 Ver Post
    Ramom vou olhar se o chassi é igual os da americana pois as f-que era feita aqui recebia o motor v-8 era enviado para australia 7.3 navistar com e depois se nao engano os 6.0 v8 , pois la eles usam os fummins nas f-250 olhe no youtube
    Eu vi esses videos, mas eu acho que pode até ser o mesmo formato de chassi e tudo mas nao é o mesmo material, pois nao tem a necessidade deles usarem um aço especial pra resistir a torção de um V8 diesel se vão usar um motor com a metade da potencia, mas se descobrir o tipo de aço que é usado, e este for o mesmo das exportações ai sim aguenta... tem que tomar esse cuidado por que as montadoras são acostumados a usar material mais barato nos produtos para o mercado brasileiro.
    F-1000 4x4 TDi

  • #9
    O que se re-trabalha nos cabeçotes de motores ciclo Diesel não é a compressão, e sim a vazão dos gases.
    Abraço.
    XTERRA SE 2003/2004 - "Machona"
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  • #10
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    Citação Postado originalmente por DieselPower Ver Post
    O que se re-trabalha nos cabeçotes de motores ciclo Diesel não é a compressão, e sim a vazão dos gases.
    Abraço.
    x2!!!!

    Comentei do rebaixamento porque geralmente é a primeira coisa que se faz em motores de ciclo otto. E muita gente pensa que em diesel é igual.

    Abraços
    4X4 Brasil
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  • #11
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    Citação Postado originalmente por DieselPower Ver Post
    O que se re-trabalha nos cabeçotes de motores ciclo Diesel não é a compressão, e sim a vazão dos gases.
    Abraço.
    O negócio seria umas valvulas maiores, arrombar e polir o interior das calerias, ou, se aumentar a pressao do turbo vai se conseguir essa maior vazão sem mecher nas peças do cabeçote, com o uso de um turbo mais eficiente, ou maior.
    F-1000 4x4 TDi

  • #12
    Usuário Avatar de Ramon Pires
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    Um negócio interessante nos motores é que o turbo tem a taxa de compressao mais baixa que o maçarico, seria 15,5:1 contra 17:1, mas quando o turbo entra em funcionamento essa taxa aumenta em niveis creio que em torno de 20:1, ou mais, dependendo da pressão utilizada.
    F-1000 4x4 TDi

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