Nova Ranger 2.2 DIESEL.

[LoucoPoeta]

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Viu como esse pessoal que vende chip no Brasil ganha dinheiro, 300 dólares lá fora, que vai dar uns 1000 reais aqui pagando os impostos de importação e eles vendem o produto aqui por 2300 reais, tá dando 130%, não conheço produto no mundo que dá essa margem.

Ps: Cometi um erro quando postei aquela tabela de peso potência, porque olhei no manual da Ranger de Portugal, agora olhando no Manual brasileiro percebi que ela tem 1950Kg e não 1860Kg que havia colocado, dando assim uma relação de 15,6 que é a pior de todas, até mesmo que da Amarok 2.0, e chipando ela com 169cv dá 11,56 mesmo assim pior que dá Hilux CS, sempre pensei em comprar essa Ranger, chipá-la e colocar pra trabalhar e aos poucos ir colocando todos os acessórios da XLS afinal são 16.000 reais a menos contando os acessórios, mas estou revendo meus conceitos, pensei na Amarok já que é pra chipar, mas o preço dela não compensa porque colocando os acessórios dá quase pra comprar uma Ranger CS 3.2, e a S10 ja exclui porque não me agrada na aparência, conversando aqui com um velho e sábio, decidi esperar a Ford oferecer os 9% de desconto na Ranger CS XLS 3.2 e comprá-la quando tiver o dinheiro daqui digamos uns 5 meses por 90.000, abraços.

Eu estava como vc comprar a ranger Xl, equipar e chipar, entretanto uso o carro 70% do tempo em regime urbano, se usar o 4x4 vai ser uma ou duas vezes por ano, mas naquelas situações em que eu coloquei o carro naquele lugar por ter 4x4, senão nem necessitaria usar. O custo beneficio fica com a S-10. Mas vou acabar comprando uma ranger flex ou em ultimo lugar um s-10 flex, pois a diferença de preço para quem não usa 4x4 é muito grande. A relação de desenvoltura entre a ranger flex e a Xl (se for 150 ou 163 cv), até mesmo da 3.2, não é muito grande. Agora o preço da ranger flex cs de R$ 63.000,00 para a XL cs de R$ 76.000,00 são R$ 13.000,00 de diferença fora as rodas, o chip e a pintura das partes da XL, então vai dar quase R$ 20.000,00, ou melhor entorno de 7.000 litros de gasolina, no mínimo 45.0000 km rodados (consumo de 6,5 km/l), para meu uso quase 03 anos sem gastar com combustivel, comparado com a XL diesel. A Xl ficou para mim como a pior opção. Mas ainda vou ter uma 4x4.

[lark2]

Eu estava como vc comprar a ranger Xl, equipar e chipar, entretanto uso o carro 70% do tempo em regime urbano, se usar o 4x4 vai ser uma ou duas vezes por ano, mas naquelas situações em que eu coloquei o carro naquele lugar por ter 4x4, senão nem necessitaria usar. O custo beneficio fica com a S-10. Mas vou acabar comprando uma ranger flex ou em ultimo lugar um s-10 flex, pois a diferença de preço para quem não usa 4x4 é muito grande. A relação de desenvoltura entre a ranger flex e a Xl (se for 150 ou 163 cv), até mesmo da 3.2, não é muito grande. Agora o preço da ranger flex cs de R$ 63.000,00 para a XL cs de R$ 76.000,00 são R$ 13.000,00 de diferença fora as rodas, o chip e a pintura das partes da XL, então vai dar quase R$ 20.000,00, ou melhor entorno de 7.000 litros de gasolina, no mínimo 45.0000 km rodados (consumo de 6,5 km/l), para meu uso quase 03 anos sem gastar com combustivel, comparado com a XL diesel. A Xl ficou para mim como a pior opção. Mas ainda vou ter uma 4x4.

Eu estou quase fechando contigo, essa Ranger 2.5 ficou forte pra andar (bem melhor que o arcaico monzatec 2.4 da S10), se fizer pelo menos 5km/l no álcool tá de bom tamanho, agora o que vai ser o voto de minerva mesmo é o valor do seguro, vou pedir pra cotar da CS Flex, 2.2 e a 3.2, se a diferença for muito grande compensa ir de flex, agora se for pequena, vou esperar o desconto da 3.2 mesmo.

Ps: Pra mim fica complicado sair do diesel, pois minha velha S10 carregada faz 14Km/l na rodovia até uns 120Km/h e na cidade pisando ou não faz sempre 10km/l, pra quem anda 600km por semana ou 2400km por mês essa diferença de 13.000 reais se paga em menos de 02 anos e depois é só alegria, agora pra você que anda pouco pode ser uma boa opção a flex, abraços

[LoucoPoeta]

Eu estou quase fechando contigo, essa Ranger 2.5 ficou forte pra andar (bem melhor que o arcaico monzatec 2.4 da S10), se fizer pelo menos 5km/l no álcool tá de bom tamanho, agora o que vai ser o voto de minerva mesmo é o valor do seguro, vou pedir pra cotar da CS Flex, 2.2 e a 3.2, se a diferença for muito grande compensa ir de flex, agora se for pequena, vou esperar o desconto da 3.2 mesmo.

Ps: Pra mim fica complicado sair do diesel, pois minha velha S10 carregada faz 14Km/l na rodovia até uns 120Km/h e na cidade pisando ou não faz sempre 10km/l, pra quem anda 600km por semana ou 2400km por mês essa diferença de 13.000 reais se paga em menos de 02 anos e depois é só alegria, agora pra você que anda pouco pode ser uma boa opção a flex, abraços

Em relação a consumo eu acho dificil a 3.2 ter a mesma desenvoltura que a sua S-10, agora a 2.2 deve ser mais economica.

[lark2]

Em relação a consumo eu acho dificil a 3.2 ter a mesma desenvoltura que a sua S-10, agora a 2.2 deve ser mais economica.

Acho que não, porque no outro forum, o pessoal que tem Cabine Dupla ja tá falando em médias de 9,5 na cidade e 11 na rodovia, a cabine simples é beeem mais leve, talvez faça essa mesma média carregada até o talo.

[lark2]

Olá Mauricio, gostaria de mais informações sobre o remapeamento da Ranger 2.2 125cv, quantos cvs e torque você acha que dá pra colocar nesse 04 cilindros?

Olá, A Ranger 2.2 usa o mesmo sistema de injeção da 3.2, ou seja, temos acesso full ao software de injeção também nesse motor. O upgrade de um motor como esse pode ser dividido em duas etapas principais. A primeira é a aquisição de dados, estabelecer a possibilidade de ler e gravar pacotes de dados no módulo que controla a injeção de combustível. A segunda é a afinação do novo acerto de injeção, feito através de testes em campo e em dinamômetro, para se chegar ao resultado esperado.
Dessa forma, a primeira etapa está completa nos dois motores diesel da nova Ranger, 2.2 e 3.2, e estamos na fase final de afinação da 3.2 5cil. A 2.2 4cil. é nossa próxima tarefa e acreditamos que podemos trazer com segurança pelo menos mais 45cv. Manterei os amigos aqui do forum atualizados sobre a evolução do nosso trabalho nesses dois motores.
Obrigado.

Então é isso amigos, pelo jeito vai dar pra colocar 170cv nessa Ranger 2.2 e sem o limitador de velocidade, não sei quanto vai ficar um remapeamento desse nível feito pelo Maurício da Reiko, mas um valor de mercado gira em torno de R$ 1500,00, Então R$ 76.000 + R$ 1500 = R$ 77.500 numa CS XL ainda é menos que o pedido pela S10 CS LS pelada tbm, e ter a possibilidade de ir colocando os opcionais da XLS depois segundo o dinheiro for entrando é uma boa opção, não acham?

[LoucoPoeta]

Então é isso amigos, pelo jeito vai dar pra colocar 170cv nessa Ranger 2.2 e sem o limitador de velocidade, não sei quanto vai ficar um remapeamento desse nível feito pelo Maurício da Reiko, mas um valor de mercado gira em torno de R$ 1500,00, Então R$ 76.000 + R$ 1500 = R$ 77.500 numa CS XL ainda é menos que o pedido pela S10 CS LS pelada tbm, e ter a possibilidade de ir colocando os opcionais da XLS depois segundo o dinheiro for entrando é uma boa opção, não acham?

Vai depender do uso, alias a S-10 CS LS, esta R$ 84.810 - 9% = R$ 77.177,00, mas se o desconto for de 12% vai para R$ 74.633,00, as duas são rapadas, e a S-10 de 180 cv ainda será mais forte e sem risco de perder a garantia, mas a ranger é mais bonita, cada um tem que ver o uso:
"Eu estava como vc comprar a ranger Xl, equipar e chipar, entretanto uso o carro 70% do tempo em regime urbano, se usar o 4x4 vai ser uma ou duas vezes por ano, mas naquelas situações em que eu coloquei o carro naquele lugar por ter 4x4, senão nem necessitaria usar. O custo beneficio fica com a S-10. Mas vou acabar comprando uma ranger flex ou em ultimo lugar um s-10 flex, pois a diferença de preço para quem não usa 4x4 é muito grande. A relação de desenvoltura entre a ranger flex e a Xl (se for 150 ou 163 cv), até mesmo da 3.2, não é muito grande. Agora o preço da ranger flex cs de R$ 63.000,00 para a XL cs de R$ 76.000,00 são R$ 13.000,00 de diferença fora as rodas, o chip e a pintura das partes da XL, então vai dar quase R$ 20.000,00, ou melhor entorno de 7.000 litros de gasolina, no mínimo 45.0000 km rodados (consumo de 6,5 km/l), para meu uso quase 03 anos sem gastar com combustivel, comparado com a XL diesel. A Xl ficou para mim como a pior opção. Mas ainda vou ter uma 4x4."

Para mim a XL é apenas por gosto, pois financeiramente é contra a matematica!

site:S10 2013 Cabine Simples | Monte o Seu | Pickups | Chevrolet

[lark2]

Vai depender do uso, alias a S-10 CS LS, esta R$ 84.810 - 9% = R$ 77.177,00, mas se o desconto for de 12% vai para R$ 74.633,00, as duas são rapadas, e a S-10 de 180 cv ainda será mais forte e sem risco de perder a garantia, mas a ranger é mais bonita, cada um tem que ver o uso:
"Eu estava como vc comprar a ranger Xl, equipar e chipar, entretanto uso o carro 70% do tempo em regime urbano, se usar o 4x4 vai ser uma ou duas vezes por ano, mas naquelas situações em que eu coloquei o carro naquele lugar por ter 4x4, senão nem necessitaria usar. O custo beneficio fica com a S-10. Mas vou acabar comprando uma ranger flex ou em ultimo lugar um s-10 flex, pois a diferença de preço para quem não usa 4x4 é muito grande. A relação de desenvoltura entre a ranger flex e a Xl (se for 150 ou 163 cv), até mesmo da 3.2, não é muito grande. Agora o preço da ranger flex cs de R$ 63.000,00 para a XL cs de R$ 76.000,00 são R$ 13.000,00 de diferença fora as rodas, o chip e a pintura das partes da XL, então vai dar quase R$ 20.000,00, ou melhor entorno de 7.000 litros de gasolina, no mínimo 45.0000 km rodados (consumo de 6,5 km/l), para meu uso quase 03 anos sem gastar com combustivel, comparado com a XL diesel. A Xl ficou para mim como a pior opção. Mas ainda vou ter uma 4x4."

Para mim a XL é apenas por gosto, pois financeiramente é contra a matematica!

site:S10 2013 Cabine Simples | Monte o Seu | Pickups | Chevrolet

Matemáticamente falando, excluindo o valor do seguro a melhor camionete pra vc na minha opinião seria a S10 CS LS 4x2 Diesel que dá pra comprar por 69.786 com os 12%, apenas R$ 6.000 mais cara que a Ranger Flex...

Ps: Pense na desvalorização, esses R$ 6.000 vc ganha depois perdendo menos, abraços.

[LoucoPoeta]

Matemáticamente falando, excluindo o valor do seguro a melhor camionete pra vc na minha opinião seria a S10 CS LS 4x2 Diesel que dá pra comprar por 69.786 com os 12%, apenas R$ 6.000 mais cara que a Ranger Flex...

Ps: Pense na desvalorização, esses R$ 6.000 vc ganha depois perdendo menos, abraços.

Na minha terra camioneta a diesel tem que ser 4x4, ou é pior que carro flex, pois o alcool esta entorno de 65/70% do preço da gasolina. As únicas 4x2 são D-20 e F-1000, senão é dificil vender!! A pessoas colocam o R$ 6.000,00 + R$ 1.000,00 (no mínimo a diferença do seguro da flex com a diesel, fora o IPVA) = R$ 7.000,00 e dividem pelo preço do alcool, irão ter entorno de 3600 litros ou 18.000 km, para muitos no mínimo um ano de combustivel. Dái para ter um carro 4x2 é melhor ter um flex, que gostando ou não, principalmente a ranger, tem quase a mesma desenvoltura que uma a diesel 4x2. Aqui o diesel esta entorno de 80/85% do preço da gasolina.

[TR4 07 prata, mec.]

Galéra alguém sabe se o desconto da S-10 para CNPJ pode ser para o primeiro carro da empresa ? Ou tenho que comprar mais de um ?
Na Ford dá para comprar uma unidade com o CNPJ.
Temos que ver isso, pois na GM cada estado está agindo de uma forma.

[lark2]

Galéra alguém sabe se o desconto da S-10 para CNPJ pode ser para o primeiro carro da empresa ? Ou tenho que comprar mais de um ?
Na Ford dá para comprar uma unidade com o CNPJ.
Temos que ver isso, pois na GM cada estado está agindo de uma forma.

Olá amigo, aqui na minha cidade na GM, o desconto vai até 12% na S10, pode comprar apenas uma, em uma CSS daqui apenas pedem o CNPJ para comprar, entretanto em outra CSS pedem 05 veiculos registrados no nome da empresa (qualquer veículo), na Ford é mais fácil, você não precisa lidar com CSS, apenas ligue no telefone que tem no site e faça o cadastro, vão lhe informar os preços, condições de pagamento ou financiamento, Você fecha com eles, efetua o depósito ou o banco deles efetua pra vc caso de financiamento e lhe enviam o veículo numa CSS mais próxima da sua casa, o desconto na Ranger é de 9%, mas apenas nas 2.2 por hora, na Cabine Dupla ou Simples (que eles chamam de regular), espero ter ajudado.

[TR4 07 prata, mec.]

É isso mesmo, a GM cada concessionária tem a sua política. Estou quase indo na S10 diesel 4x4 CD aut. LT. Fica uns R$ 100.000,00.
A Ranger diesel XLS 4x4 CD sem desconto uns R$ 109.000,00. E o medo do cambio automático, nos carros de passeio que tive todos deram problemas. TODOS.
Mas vou te falar a Ranger esta muito mais bonita que a S10, no meu gosto.

[lark2]

É isso mesmo, a GM cada concessionária tem a sua política. Estou quase indo na S10 diesel 4x4 CD aut. LT. Fica uns R$ 100.000,00.
A Ranger diesel XLS 4x4 CD sem desconto uns R$ 109.000,00. E o medo do cambio automático, nos carros de passeio que tive todos deram problemas. TODOS.
Mas vou te falar a Ranger esta muito mais bonita que a S10, no meu gosto.

É amigo, na cabine dupla acho as duas super bonitas, agora na cabine simples é Ranger com certeza, agora sobre o câmbio nem por dar problema porque acredito eu que esses modernos são super bons, mas sou fã mesmo de cambio manual, acho que o automático tira o maior prazer de dirigir, agora o preço é que não conformo 109.000 numa Ranger diesel XLS 4x4 CD e a Cabine Simples custa 100.000 com o mesmo motor, é um despropério...