Cambagem da Ranger

[constantino.carvalho]

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Boa tarde caros amigos foristas, gostaria de compartilha mais essa duvida, e saber se alguém já encontrou solução para esse problema.

Trata-se de um assunto já abordado em outros tópicos porem nenhum deles encontrei resultado para tal, bem, toda vez q troco a balança superior da ranger, tenho q levar para fazer cambagem, pois as rodas geralmente ficam abertas(negativas), mts vezes são apenas 0,5 graus, outras vezes 1,5 ou 2,0 graus, oq acontece q tem uma regulagem no parafuso e nas arruelas da balança superior para poder compensar isso, a minha duvida é a seguinte, coloquei uma balança nova, alinhei, fiz cambagem, etc, ficou com 0,5 graus aberto cada roda, oq é tolerável e inclusive com a roda um pouco mais aberta o carro fica melhor de curva, apos rodar uns 5 mil km, voltei para fazer um alinhamento e conferir a cambagem, pois estava achando q a roda do motorista estava um pouco aberta, e para minha surpresa ao colocar na maquina ela estava aberta quase 2 graus, e ainda por cima, a regulagem estava no máximo impossibilitando de fazer a roda ficar zerada, ou o mais alinhado possível Nesses casos, em todas as 3 Rangers q tive, nóis levamos em um cara aqui na cidade q ele zera essa regulagem, ele alem disso trabalha com outras coisas, tipo, alinhamento de chassi de carros acidentados, porem ninguém sabe oq ele faz, pois o serviço é feito em um galpão q não é permitido a entrada. Ai q ta, para alinha, ou permitir a regulagem antes no limite volte a ter curso ele cobra R$ 200,00, e o detalhe, para cada roda. Acho mt cara, e alem do mais nem sei oq ele faz exatamente. O serviço é rápido, leva no minimo 2 horas e no máximo 3 para as duas rodas dianteiras.

Minha pergunta principal é, alguém sabe como fazer para zerar a cambagem da Ranger mesmo quando a regulagem nas arruelas e no parafuso na balança esta dando fim de curso?

Desde já grato pela compreensão.

[papa]

Tem de ter uma gabarito ou só na máquina que é o mais recomendaddo agora tem de ficar bem apertado, e não cair em muitos burracos senão babau tem de refazer, aqui em Salvador faço a R$ 80,00 a cambagem de cada roda na máquina sem segredo e vem com o grafico e vejo na máquina com quanto esta cada roda, o alinhamento é R$ 50,00.

[constantino.carvalho]

Tem de ter uma gabarito ou só na máquina que é o mais recomendaddo agora tem de ficar bem apertado, e não cair em muitos burracos senão babau tem de refazer, aqui em Salvador faço a R$ 80,00 a cambagem de cada roda na máquina sem segredo e vem com o grafico e vejo na máquina com quanto esta cada roda, o alinhamento é R$ 50,00.

Sim, a cambagem é 80 reais aqui na minha cidade tb.
Oq acontece é quando o curso da cambagem chega ao fim, ou seja, não tem mais regulagem, o cara coloca na maquina, e mostra q a roda ta aberta(negativa), ai vc mexe na regulagem, mais ela já ta no Maximo, não tem mais para onde ir. E ai?

[fusca95]

Veja se não montaram a balança com lado invertido. LE x LD
Outra, buchas da balança inferior desgastadas tem o mm efeito

[Imperador!]

A cambagem da Ranger é o maior problema desse carro, dá problema demais.
Já tô cansado de fazer cambagem pra ver que dois meses depois os pneus começam a comer irregularmente.
Minha solução é fazer rodízio de pneu e procurar ficar a cambagem frequentemente.

Mas o primeiro passo é ajustar a altura da suspensão dianteira, segundo o manual de manutenção pra garantir o serviço.
Quem disser que precisa de fazer qualquer coisa fora de ajuste está se enganando, não existe nada de realinhar o chassi nem nada. Isso é coisa de carro batido.

Amanhã mesmo vou fazer rodízio nos pneus por esse motivo... mesmo assim, estou chegando na marca de 45 mil km com os BF Goodride (chineses) que comprei por necessidade, mas que estão me surpreendendo positivamente. Estão bem novos, devem duram pelo menos mais 20 mil.

[Imperador!]

Eu e minha língua: fui fazer o rodízio e um dos pneus está começando a aparecer o arame. Só pode ter sido problema de fabricação.
Uma coisa é boa: vou voltar pro 265/75/R16

[fusca95]

Regular altura também êh outro ponto. Imperador tem razão. Solte as bieletas, faça os ajustes e verifique visualmente os resultados. Depois recoloque as bieletas.

[btm1973]

Regular altura também êh outro ponto. Imperador tem razão. Solte as bieletas, faça os ajustes e verifique visualmente os resultados. Depois recoloque as bieletas.

faca o que fizer evite a Monobloco no Meier a qq custo. eles sao careiros, nao permitem q vc acompanhe o servico , tem um pessimo atendimento e nao resolvem seu problema. se estiver no rio va na alba alinhamentos.

[roberto.cardoso@ig.com.br]

A cambagem da Ranger é o maior problema desse carro, dá problema demais.
Já tô cansado de fazer cambagem pra ver que dois meses depois os pneus começam a comer irregularmente.
Minha solução é fazer rodízio de pneu e procurar ficar a cambagem frequentemente.

Mas o primeiro passo é ajustar a altura da suspensão dianteira, segundo o manual de manutenção pra garantir o serviço.
Quem disser que precisa de fazer qualquer coisa fora de ajuste está se enganando, não existe nada de realinhar o chassi nem nada. Isso é coisa de carro batido.

Amanhã mesmo vou fazer rodízio nos pneus por esse motivo... mesmo assim, estou chegando na marca de 45 mil km com os BF Goodride (chineses) que comprei por necessidade, mas que estão me surpreendendo positivamente. Estão bem novos, devem duram pelo menos mais 20 mil.

Imperador, não diria que a cambagem é o maior problema do carro! Tenho uma 1998, já rodei mais de 100.000KM (a cambagem sobreviveu à Patagônia e ao Jalapão.. hehehehe) desde que peguei ela, e já troquei pneus duas vezes (rodei 80.000KM com o pirelli ATR) e sempre gastam certinho.

A minha suspensão ainda está original com as arruelas quadradas que não dão regulagem de cambagem, e a única vez que em a cambagem ficou 1º negativo, foi quando instalamos bandejas superiores paralelas... depois que coloquei as originais nunca mais tive problemas com cambagem.

Acredito que nosso amigo tenha que fazer uma revisão básica na suspensão, principalmente na bandeja superior. Sei que a original é muito cara, mas o investimento vale a pena...

Abraços,

[Daniel.Shimomoto]

Galera; o negocio é o seguinte...

Já mexi muito na suspensão da minha Ranger e conheço um pouco do assunto.

Por ser um veiculo concebido oringinalmente para motor a gasolina, com o diesel, a suspensão trabalha mais no limite do que se comparado com versões semelhantes a gasolina. Dessa maneira, enquanto alinhamento e cambagem da Ranger 4x2 2.3 a gasolina nunca sai fora do lugar, as da Ranger diesel são um verdadeiro pesadelo para seus donos.

O diagnostico da suspensão da Ranger é sempre o mesmo.

-> Frente arriada, necessidade de se apertar as barras de torção: Desgaste das buchas inferiores.

-> Cambagem fora dos parametros, parafusos do "kit cambagem" não dão a regulagem: Problemas nas bandejas superiores/pivôs e/ou embuchamento das bandejas.

Não tem misterio. É isso.

Infelizmente a qualidade das bandejas paralelas vendidas em no Brasil são literalmente descartáveis. Um lixo mesmo. Já cheguei a estourar bandejas com 5 mil km de uso, rodando apenas em estradas pavimentadas e pedagiadas!!!!!!

Podem até acharedm ruim mas a verdade tem que ser dita: Experimentei 4 marcas de bandeja na minha ex. Ranger e afirmo: Apenas a original que é frabricada pela TRW é boa. O resto é tudo um lixo. Um resumo:

-> Original - TRW - Aguentou os primeiros 85 mil km rodando sob condições adversas (quase metade do tempo em estradas de terra com costelas de vaca e uso em alta velocidade). Acabou porque tinha que acabar.

-> Perfect (Argentina) - Das paralelas de marca desconhecida é a melhorzinha. Aguentou 30 mil km rodando no asfalto essencialmente e muitissimo pouca terra neste periodo.

-> Grazzimetal: Um lixo, imprestável. De um lado, estourou com 3 mil km e do outro com 10 mil km, rodando EXCLUSIVAMENTE em asfalto, rodovia pedagiada. E quando falo "estourou" estourou pivô e embuchamento (de sair pedaço de borracha)

-> Cofap: Construtivamente boa, embora as buchas tenham cara de peça ordinária. Rodei 15 mil km com o carro e posteriormente vendi mas sem sinais de desgaste na suspensão.

Abraços!

[Alessandro,]

A Explorer tem suspensão da Ranger. Já rodei uns 50k km e fiz revisão de suspenção por 4 vezes, sendo que só foi útil na primeira, logo que a comprei e na última, quando troquei os pneus (BF 31 x 10,5 x 15). Nesta, a cambagem do lado direito (passageiro) chegou no limite do parafuso original, então foi substituído por outro com os batentes maiores. Já rodei uns 10k km e está ok.

Essa suspensão me surpreende, pois apesar de não pegar terra, com carros de passeio eu precisava fazer a geometria frequentemente e com a Xpl, por duas vezes fui fazer um preventivo e fizeram apenas pequeno ajuste no alinhamento.

[Imperador!]

A minha situação é a que o Daniel falou mesmo (exceto de estar com a frente arriada), motor pesado mais condução em situações adversas (praias, trilhas e costelas de vaca...) porque a suspensão da minha tá novíssima (foi conferida um mês atrás).

Daniel, você tem (tinha) algum truque pra ficar espiando se a cambagem da Ranger ainda tá boa? O pior de tudo é que o cara não percebe a cambagem fora dos parâmetros se tiver com a direção bem alinhada, porque o carro não puxa nada...