Cambagem da Ranger

[Daniel.Shimomoto]

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Por isso que é bom perguntar pra gente inteligente! Nunca iria pensar nisso! Valeu, Daniel!
Mas ainda assim: como seria esse gabarito?

Bom, como eu e meu pai fizemos a nossa casa [agente foi o mestre de obras KKKKKKK] o que você poderia fazer é comprar um tarugo de tecnil, e depois mandar cortar no torno com o mesmo tamanho, pra colocar na parte de cima da roda e na parte de baixo dela.

Eu fiz um desenho +/- de como eu imagino esse sistema, não sei se fica muito bom, mas pra muita coisa da obra é assim que agente fez.

A legenda do desenho é a seguinte:
Prata - Roda
Preto - Pneu
Amarelo - Tarugo de tecnil
Vermelho - Prumo

Uma dica que vou te dar é a seguinte, faça o seu prumo, aqui na obra de casa eu comprei vários prumos e todos eles vinham com diferença, talvez perto assim como na roda nem dê diferença, mas em vãos maiores dá uma diferença boa.
Outra coisa que você pode usar também e ajuda e muito no seu caso, é comprar um Nivel de Mão da Marca Stanley, é 99,8% aferido, muito bom mesmo, ai você pode usar o mesmo gabarito do Prumo que funciona.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Cesar;

A resposta do André é perfeita. A unica coisa diferente seria que eu usaria o prumo da parte superior do pneu até chao para termos uma distancia maior e a visualização ter maior em caso de diferenças. Claro que existe a questão dos pneus estarem perfeitos, sem deformidade, calibragem, etc. mas...É apenas um referencial sem uma necessidade de precisão muito grande.

Em revendas VW antigas existia também o "goniometro" usado para medir a abertura das rodas de Fusca/Kombi. Esse sim é bem perfeito.

Abraços!

[Costalonga]

Daniel, seria isso:

Goniometro com 28 graus para regular a cambagem do Fusca Brasilia e Kombi - R$ 152.59 na LojadoMecanico

Como colocaria isso na roda?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Daniel.Shimomoto]

Daniel, seria isso:

Goniometro com 28 graus para regular a cambagem do Fusca Brasilia e Kombi - R$ 152.59 na LojadoMecanico

Como colocaria isso na roda?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Caraca André, achei que isso não existisse mais!

O que eu via da VW daqui, eram colocados encostados a roda, analogamente aos sensores de alinhamento!

Abraços!

[Costalonga]

Caraca André, achei que isso não existisse mais!

O que eu via da VW daqui, eram colocados encostados a roda, analogamente aos sensores de alinhamento!

Abraços!

Nesse caso então eu posso fazer um gabarito pegando na roda e ele ficando junto a esse gabarito?
Nas imagens da internet eu vi que o povo usa ele anexado ao facão dos Fuscas e das Kombis, Então no gabarito ele também ficaria anexado.

Depois eu bolo um desenho e coloco aqui.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

Daniel, na minha concepção é assim que ficaria o uso do Goniometro na Roda das caminhonetes.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Casa da transmissão4x4]

Bom pessoal, eu lí alguns poster e vou deixar minha experiencia de quase 10 anos de alinhamento :

quando acaba a regulagem só tem jeito de desempenar a manga de eixo ou então procurar o defeito que pode estar no chassis. muita gente fica com medo, mas se desempenar com calma esta manga de eixo não quebra.
Gabarito não e necessario porque teria que fazer um, e o torneiro cobraria muito caro e ainda teria que encontrar uma manga de eixo nova.

então fica a dica.
Abraço.

Danilo.

[Daniel.Shimomoto]

Bom pessoal, eu lí alguns poster e vou deixar minha experiencia de quase 10 anos de alinhamento :

quando acaba a regulagem só tem jeito de desempenar a manga de eixo ou então procurar o defeito que pode estar no chassis. muita gente fica com medo, mas se desempenar com calma esta manga de eixo não quebra.
Gabarito não e necessario porque teria que fazer um, e o torneiro cobraria muito caro e ainda teria que encontrar uma manga de eixo nova.

então fica a dica.
Abraço.

Danilo.

Danilo;

O problema da Ranger é justamente esse: Como o motor é pesado para a suspensão, ocorre o desgaste de partes (buchas). Ai o cara manda o carro alinhar e o alinhador fala que não dá cambagem. Ai a soluçao "mágica" é o gabarito tecnico, monobloco ou coisas do genero quando na verdade o problema é desgaste de buchas, pivos, etc.

Já chegaram até a condenar as barras de torção da minha Ranger por ignorancia em saber do desgaste das buchas inferiores!

Abs!!!!

[Casa da transmissão4x4]

Danilo;

O problema da Ranger é justamente esse: Como o motor é pesado para a suspensão, ocorre o desgaste de partes (buchas). Ai o cara manda o carro alinhar e o alinhador fala que não dá cambagem. Ai a soluçao "mágica" é o gabarito tecnico, monobloco ou coisas do genero quando na verdade o problema é desgaste de buchas, pivos, etc.

Já chegaram até a condenar as barras de torção da minha Ranger por ignorancia em saber do desgaste das buchas inferiores!

Abs!!!!

Sobre as buchas tem outro problema tambem, se elas forem apertadas com a suspensão no AR as buchas vão desgastar muito rapido, se for apertadas com o veiculo apoiado ae não vai ter problemas......

[Imperador!]

Refiz a cambagem da Ranger que tá novamente zerada.
No meu caso não foi nenhum problema de suspensão que provocou o problema, mas os rolamentos dianteiros das rodas estragados o que estava provocando uma folga considerável nelas.

[dsamaz]

Constantino, tudo bem?

"o parafuso da balanca e as arruelas ja estao encostados no limite, ou seja, eles nao tem mais curso para vir pra fora. OQ FAZER NESTA SITUAÇÃO?"

Esta dúvida é cruel. O que mais vejo na rua são Rangers com as rodas "abertas", ou porque a bandeja (braço) superior está "preso" demais, ou porque já chegou no limite.

A resposta, já foi dada. Pode ser as seguintes peças com folgas: buchas do braço inferior e rolamentos. OU empenamento na manga de eixo ou no chassis, ou empenamento em algum dos braços.

Para resolver, melhor atacar o problema, verificando e trocando as peças empenadas.

Agora, vem o legal, outra forma de resolver, uma forma bem brasileira:

0. levante a supensão bastante, pelos parafusos da barra de torção, assim, o pneu a adotar cambagem mais positiva.

1. tente adaptar um braço (bandeja) superior mais comprido de algum carro resistente. Veja a bandeja da f1000, d20, l200... Se for o caso, tente adaptar a furação, parafusos diferentes, porcas. Eu estou analisando este método para levantar uma dodge ram minha, pois quando a suspensão é maior, a bandeja superior não consegue "empurrar" o pneu para fora.

2. analise se é fácil prolongar o orifício onde prende o braço superior, para jogar o braço mais para fora. Em alguns casos, é extremamente simples instalar duas chapas grossas soldadas com um simples tubo entre elas, numa das pontas, entendeu? Este tubo separa as duas chapas e fica onde prendia o braço original, prolongando para fora novos orifícios, onde, nestes novos buracos, se prende o braço original.

3. se estiver com dinheiro e tempo, talvez dê para instalar uma peça sob a travessa inferior, trazendo para trás o braço inferior.

4. pode tentar instalar um prolongador para a manga de eixo ou uma outra manga mais alta.

5. por último, e não menos legal, soldar uma estrutura forte no braço superior original, afim de instalar outro pivô um pouco mais para fora.


Veja a foto anexa, a peça maior é a peça que se prende na travessa inferior, que dá para levar para trás o braço inferior. Este é o método mais complicado.

Divirta-se, isto é legal.

Deixa eu ver se eu entendi:

Vc usa um plumo desses de obra, só q em vez de encostar o plumo direto na roda vc encosta num tarugo de tecnil ou madeira, esses tem alguma medida? ou sao apenas para manter o plumo mais distante do conjunto roda pneu? como vc fixa esse tecnil ou madeira na roda pra poder utilizar o plumo?


Agora minha maior duvida, estou pronto para mexer na cambagem, ja tirei a bieleta e folguei os dois parafusos da balança superior, quando puxo a parte superior do pneu para fora afim de alinhar a cambagem o pneu nao vem, pois o parafuso da balanca e as arruelas ja estao encostados no limite, ou seja, eles nao tem mais curso para vir pra fora. OQ FAZER NESTA SITUAÇÃO?

[dsamaz]

Algumas fotos:

. manga com a ponta maior;
. braço superior mais comprido;
. prolongadores do parafuso do braço.

Interessante que é possível fazer peça semelhante ao prolongador do parafuso do braço e utilizar para prolongar a ponteira (de cima) da manga de eixo, e prender o pivô nesta peça...

Ao invés do pivô ser preso na manga de eixo, ele passa a ser preso na nova peça. E a peça, parecida (e menor) que a vermelha desta foto, se prende (muito bem presa) na manga de eixo, onde se prendia antes o pivô...

.


Amigos, idéia é o que não falta para empurrar a parte de cima do pneu da Ranger para fora...

Constantino, tudo bem?

"o parafuso da balanca e as arruelas ja estao encostados no limite, ou seja, eles nao tem mais curso para vir pra fora. OQ FAZER NESTA SITUAÇÃO?"

Esta dúvida é cruel. O que mais vejo na rua são Rangers com as rodas "abertas", ou porque a bandeja (braço) superior está "preso" demais, ou porque já chegou no limite.

A resposta, já foi dada. Pode ser as seguintes peças com folgas: buchas do braço inferior e rolamentos. OU empenamento na manga de eixo ou no chassis, ou empenamento em algum dos braços.

Para resolver, melhor atacar o problema, verificando e trocando as peças empenadas.

Agora, vem o legal, outra forma de resolver, uma forma bem brasileira:

0. levante a supensão bastante, pelos parafusos da barra de torção, assim, o pneu a adotar cambagem mais positiva.

1. tente adaptar um braço (bandeja) superior mais comprido de algum carro resistente. Veja a bandeja da f1000, d20, l200... Se for o caso, tente adaptar a furação, parafusos diferentes, porcas. Eu estou analisando este método para levantar uma dodge ram minha, pois quando a suspensão é maior, a bandeja superior não consegue "empurrar" o pneu para fora.

2. analise se é fácil prolongar o orifício onde prende o braço superior, para jogar o braço mais para fora. Em alguns casos, é extremamente simples instalar duas chapas grossas soldadas com um simples tubo entre elas, numa das pontas, entendeu? Este tubo separa as duas chapas e fica onde prendia o braço original, prolongando para fora novos orifícios, onde, nestes novos buracos, se prende o braço original.

3. se estiver com dinheiro e tempo, talvez dê para instalar uma peça sob a travessa inferior, trazendo para trás o braço inferior.

4. pode tentar instalar um prolongador para a manga de eixo ou uma outra manga mais alta.

5. por último, e não menos legal, soldar uma estrutura forte no braço superior original, afim de instalar outro pivô um pouco mais para fora.


Veja a foto anexa, a peça maior é a peça que se prende na travessa inferior, que dá para levar para trás o braço inferior. Este é o método mais complicado.

Divirta-se, isto é legal.

[Junior84]

Estou com problemas na cambagem da minha ranger. será que esse vídeo ajuda?