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  1. #1
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    18/10/2011
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    Ford Edge 2011 AWD na areia (praia e dunas)




    Oi pessoal, boa noite
    Gostaria de relatar algumas experiências que tive com meu Edge Ltd AWD 11', sei que o veiculo é um crossover e que a finalidade do seu sistema de tração não é para Off-Road, porém como escrito no manual do proprietário ele possua alguma capacidade fora de estrada, desde que se respeite seu reduzidíssimo anglo de ataque e seu grande peso.
    Fiz uma viajem a Jericoacoara aqui no Ceará, andei com o Edge nas dunas sempre com o Controle de Tração Ligado (CT) e nas trilhas ele tirou de letra, usando inclusive a alta pressão original dos pneus de baixa resistência a rodagem (35lbs).
    Outra incursão off-road foi no porto das dunas em Fortaleza (Beach Park), com os fortes ventos dessa região essa época do ano a areia ficou realmente muito solta, tentei inicialmente andar com o cambio em D, pneus com pressão original e CT ligado, porem após aproximadamente 5 min de areia bem solta, apareceu um alerta de superaquecimento do sistema de tração, fiquei sem tração no eixo traseiro, no manual do proprietário informa que isso é uma proteção ao sistema de transferência de tração que após alguns minutos volta a funcionar normalmente, parei o veiculo imediatamente e esperei. Resolvi então encarar a situação de forma mais racional (nas areias dessa região, ate mesmo LR Discovery, se não baixar a pressão e não desligar o CT, roda com bastante dificuldade, so para ter uma ideia a PM tur roda com as SW4 com 20lbs nos pneus 265) baixei os pneu para 22lbs desliguei o CT e surpresa, parecia que o carro tava no asfalto, o cambio na função manual não ajuda muito o ideal realmente é deixar em D. Sendo assim, desde que a situação não requeira grande Angulo de ataque e seguindo essas dicas da para rodar tranquilo.
    Conselho: caso esteja na beira da praia com a maré enchendo, evitar andar as margens da quebra d'agua pois, além do destrutivo afeito do sal a esse tipo de veículo, se você pegar uma areia movediça te garanto que não vai ser fácil arrancar 2 toneladas da areia!

    Abraço pessoal, qualquer questão é so mandar!

  2. #2
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    Legal cara... muito maneiro..

    É a primeira vez que ouço falar desse tipo de proteção na tração... Bem interessante.. Será que sobreaqueceu onde? Deve ter sido na caixa, onde tem o acoplamento que deve ser viscoso correto?


    Realmente deve dar bastante dó de colocar um carro desses em situações mais adversas, hehehe, mas se tem a tecnologia, tem que usar certo? hehehe


    Show o relato..

  3. #3
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    Citação Postado originalmente por R.Becker Ver Post
    Legal cara... muito maneiro..

    É a primeira vez que ouço falar desse tipo de proteção na tração... Bem interessante.. Será que sobreaqueceu onde? Deve ter sido na caixa, onde tem o acoplamento que deve ser viscoso correto?


    Realmente deve dar bastante dó de colocar um carro desses em situações mais adversas, hehehe, mas se tem a tecnologia, tem que usar certo? hehehe


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    Isso a proteção fica na tal da PTU (power transfer unit ou Power takeoff unit) é a caixa que transfere o torque da caixa de marcha ate o eixo traseiro, onde tem um diferencial LSD (limited sliperi differencial), praticamente todos os veiculos com sistema haldex e similares possuem essa proteção, pois trabalha por deslizamento igual um conversor de torque de uma caixa de marcha automatica convencional.

  4. #4
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    Posta umas fotos da viatura!
    Mal pergunte, qual é a média de consumo da Edge?
    FEMIL 97 MWM X10 4x4 - SL 6" - 33" breve VJ910 - BW1356 mecânica - Snorkel - Guincho 12000lbs - PX - Breve Preta.

  5. #5
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    Citação Postado originalmente por Edintruder Ver Post
    Posta umas fotos da viatura!
    Mal pergunte, qual é a média de consumo da Edge?
    esse fim de semana, vou meter a bicha denovo na terra.... vou postar umas fotos sim... olha na cidade evitando o transito pesado da hora do rush fica na media de 6km/l.... estritamente na estrada a 120~140 vc consegue 9,5km/l, minha media fica em 6,5 pois trabalho em horário onde quase nunca pego transito...

  6. #6
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    Citação Postado originalmente por monteiroalexandre Ver Post
    esse fim de semana, vou meter a bicha denovo na terra.... vou postar umas fotos sim... olha na cidade evitando o transito pesado da hora do rush fica na media de 6km/l.... estritamente na estrada a 120~140 vc consegue 9,5km/l, minha media fica em 6,5 pois trabalho em horário onde quase nunca pego transito...
    esses v6 novos da ford, chrysler, bmw, são ficando bem economicos.
    na ranger v6 ano 96 cs que a gente tinha, 4.0 só com 162cv, fazia 8,5 andando a 100-110km/h. na cidade era 6,5. e isso pq a ranger pesava quase metade do edge.
    agora olha, um bixão de 2t, 3.5 com 289cv andando a 120-140 fazendo 9,5!!!
    esse carro deve ser mt bom!!!!

  7. #7
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    Citação Postado originalmente por Jera Ver Post
    esses v6 novos da ford, chrysler, bmw, são ficando bem economicos.
    na ranger v6 ano 96 cs que a gente tinha, 4.0 só com 162cv, fazia 8,5 andando a 100-110km/h. na cidade era 6,5. e isso pq a ranger pesava quase metade do edge.
    agora olha, um bixão de 2t, 3.5 com 289cv andando a 120-140 fazendo 9,5!!!
    esse carro deve ser mt bom!!!!
    O cruise control ajuda muito, o carro joga a 6ª marcha a aproximadamente 68km/h no piso nivelado, a rotação cai para 1100 rpm, isso mesmo a 68km/h o tacometro esta a 1100rpm, porém qualquer toque no acelerador e a 5ª marcha vem rapido, e sobe o giro, caso a pisada seja um pouquinho maior cai para 4ª... por isso o ideal é andar a 120km/h pois com essa velocidade o rpm esta na faixa de 2000rpm, e para ultrapassar um toque no acelerador e a 5ª é suficiente.

  8. #8
    Usuário Avatar de Renato Fraga
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    Citação Postado originalmente por Jera Ver Post
    esses v6 novos da ford, chrysler, bmw, são ficando bem economicos.
    na ranger v6 ano 96 cs que a gente tinha, 4.0 só com 162cv, fazia 8,5 andando a 100-110km/h. na cidade era 6,5. e isso pq a ranger pesava quase metade do edge.
    agora olha, um bixão de 2t, 3.5 com 289cv andando a 120-140 fazendo 9,5!!!
    esse carro deve ser mt bom!!!!

    Só não se esqueça que você está falando de motores com finalidades diferentes.

    O motor da Ranger, foi configurado para um veículo de carga, motor de cilindrada maior, potência um pouco menor, porém com torque elevado já em baixas rotações.

    Motor semelhante ao do EDGE, apesar de V6, possui mais de 2 válvulas por cilindro, sistema de injeção mais eficiente e é destinado a uma finalidade bem diferente à da Ranger.

    Abraços

  9. #9
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    Citação Postado originalmente por suguo38 Ver Post
    Será que sobreaqueceu onde? Deve ter sido na caixa, onde tem o acoplamento que deve ser viscoso correto
    O super aquecimento acontece na caixa de transferencia chamada de PTU (power transfer unit), é uma caixa multdiscos mergulhada em óleo ATF (WET) controlada eletronicamente com acionamento eletro-hidraulico, muito parecido com uma caixa de marchas automatica, porem com relação direta, para dar o efeito de diferêncial, ela desliza os discos para manter a rotação de ambos os eixos identica, o acionamento eletronico acontece automaticamente assim que o sistema ITC (inteligent traccion control) detecta alguma tendência de perda da tração dianteira, dessa forma ela envia torque para o eixo traseiro ´´on demand´´, com o TC em OFF, assim que o sistema detecta alguma perda de tração, a PTU é acionada e reparte o torque em 50/50, e desativa o acionamento dos freios para controle de tração.

  10. #10
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    Pessoal, antes de mais nada, desculpem pelo video que eu prometi da minha ford edge em ação nas praias aki do ceará e que até agora não tive saco de fazer, mas esse fim de semana, espero pagar essa divida.

    Hoje fiz a segunda revisão do carro, na Crasa veículos aki em Fortaleza.
    Descrição: revisão dos 12meses ou 20mil km + alinhamento/balanceamento/cambagem
    Valor total: R$ 400,00 em 4x s/ juros
    Após o alianhamento o ´´alinhador´´ foi dar uma volta no quarteirão para saber se tava tudo ok e detectou uma leeeeve batida na suspensão do lado direito na frente, na verdade eu ja tinha notado isso, porem como o ruido era muuuuuuito discreto, estava esperando o ruido aumentar para reclamar, o carro voltou ao elevacar e o amortecedor dianteiro direito foi removido para ´´análise´´, foi realmente detectado uma leve folga lateral no telescópio e a peça em questão foi encomendada, tudo em garantia, prazo para chegada da peça 9 dias úteis. Nada mal!

  11. #11
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    07/12/2004
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    Citação Postado originalmente por monteiroalexandre Ver Post
    Pessoal, antes de mais nada, desculpem pelo video que eu prometi da minha ford edge em ação nas praias aki do ceará e que até agora não tive saco de fazer, mas esse fim de semana, espero pagar essa divida.

    Hoje fiz a segunda revisão do carro, na Crasa veículos aki em Fortaleza.
    Descrição: revisão dos 12meses ou 20mil km + alinhamento/balanceamento/cambagem
    Valor total: R$ 400,00 em 4x s/ juros
    Após o alianhamento o ´´alinhador´´ foi dar uma volta no quarteirão para saber se tava tudo ok e detectou uma leeeeve batida na suspensão do lado direito na frente, na verdade eu ja tinha notado isso, porem como o ruido era muuuuuuito discreto, estava esperando o ruido aumentar para reclamar, o carro voltou ao elevacar e o amortecedor dianteiro direito foi removido para ´´análise´´, foi realmente detectado uma leve folga lateral no telescópio e a peça em questão foi encomendada, tudo em garantia, prazo para chegada da peça 9 dias úteis. Nada mal!
    Querendo ver esse vídeo tbm.
    Ex-Ranger XLT 4x4 1999 - HSd 2.5 Euro I + Kit Super LDA (Deixou saudade)
    Homenagem ao meu ídolo: http://www.youtube.com/watch?v=_v85q0Y8hs8

  12. #12
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    O problema desse tipo de veículo é que daqui há 10 anos qualquer paradinha numa oficina custará mais de 4000,00...
    Quando é novo e está na garantia tudo é muito bom. Infelizmente as CCS e montadoras ganham demais em cima da venda de carros novos, então fazem de tudo para fazer o pessoal não dar manutenção nos modelos acima de 10 anos para venderem mais veículos novos. Isso é a tal obsolescência programada como canta o Humberto Gessinger. Por isso gosto da F1000, é de uma concepção que os veículos ainda eram construídos para durar "built for tough".
    Nem na Ranger eu consigo ver esse antigo bordão da Ford...
    FEMIL 97 MWM X10 4x4 - SL 6" - 33" breve VJ910 - BW1356 mecânica - Snorkel - Guincho 12000lbs - PX - Breve Preta.

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