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  • #1
    Usuário Avatar de julhos
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    Lightbulb Tutorial adaptação de sistema selado (RADIADOR) por menos de R$100,00.




    Bom dia senhores,

    Como estou de férias e meu engesa infelizmente esquentou durante a última trilha que fiz, resolvi adaptar um sistema selado por vaso expansor semelhante aos dos carros mais modernos.
    Preferi o sistema selado ao de expansão tendo um vista que o primeiro aumenta a capacidade de líquido refrigerante em cerca de 3 litros, possui melhor eficiência em inclinações acentuadas e ainda por cima é selado e pressurizado. Por tal razão pode alcançar maiores temperaturas sem ferver e não há contato com o meio exterior evitando assim entupimentos das colmeias do radiador.
    Toda adaptação me custou menos de R$100,00 e cerca de 2 horas de dedicação. Não foi preciso nenhuma ferramenta especial e eu apenas utilizei uma máquina de furar, chave de fenda, estilete, chave de boca 10mm e 13mm.

    - Peças utilizadas e preços:

    1) Reservatório Vaso Expansor de Uno: R$20,00 (Reservatorio Agua Radiador Uno/premio/elba Todos - R$ 20,00 no MercadoLivre)

    2) Suporte do reservatório de Uno moderna: R$30,00.

    3) Tampa selada da bomba d`água do Escort CHT: R$10,00. (Tampa Da Carcaça Da Bomba D´agua Escort Verona Pampa - R$ 10,00 no MercadoLivre)

    4) Tampa do reservatório vaso expansor da Uno de 1,0 Bar: R$7,00. ATENÇÃO! A tampa deve ser de no máximo 1,0 Bar, tendo em vista que também existem as de 1,4 Bar.

    5) Tubo d`água de opala conexão "T" bico grosso: R$3,33. (TUBO D`ÁGUA OPALA CONEXÇÃO T BICO GROSSO MANGUEIRA RADIADOR ALC/GAS - AUTHOZONE)

    6) 2 x Abraçadeiras para mangueira de radiador bico grosso: R$3,50.

    7) 1,5 m de mangueira de radiador bico grosso: R$5,00.

    8) 2 x Abraçadeiras para mangueira de radiador bico fino: R$3,00.

    9) 1,0 m de mangueira de radiador bico fino: R$2,50.

    10) 2 x Abraçadeiras para mangueira do radiador: R$4,20.

    TOTAL: R$88,53.
    -Troller T4 (Fandangos)-Laranja,Trepator 35",Px Cobra & LSD.
    -Engesa F1 (Sororoca)-Laranja Nepal,Lodo 285,Guincho Mile Marker & Bloqueio Ensimec.

  • #2
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    Foto das peças em anexo:

    -reservatorio-de-gua-do-radiador-uno.jpg-suporte-reservat-rio-do-radiador-uno.jpg-tampa-da-bomba-d-gua-escort-verona-cht.jpg-tampa-reservatorio-fiat-1.0-bar.jpg-tubo-d-gua-em-t-opala-com-bico-grosso.jpg-abracadeira-fita-o-inox.jpg
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  • #3
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    -fixa-o-do-reservat-rio-1.jpg-fixa-o-do-reservat-rio-2.jpg-instala-o-do-t.jpg
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  • #4
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    A instalação é bastante simples e as fotografias acima são autoexplicativas.

    1) Instale o suporte e o reservatório onde desejar. No meu caso eu optei pela parte dianteira esquerda do cofre do motor uma vez que a instalação é quase "plug & play"utilizando o próprio suporte do radiador. A única coisa que fiz foram dois novos furos a fim de melhor posicionar o reservatório.
    Lembre-se que o nível máximo do reservatório deve ficar acima da parte mais alta do radiador (tampa).

    2) Corte a manguei inferior do radiador e instale a conexão "T".

    3) Instale a mangueira bico grosso na conexão "T" e no reservatório. Neste caso tive que fazer um furo no "direcionador de ar" fixado ao radiador a fim de melhorar o acabamento final.

    4) Instale a mangueira bico fico no suspiro original do radiador e reservatório.
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  • #5
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    Antes que eu me esqueça, tive que fazer um "L" com uma chapa metálica a fim de facilitar a instalação do suporte e evitar fazer novos furos no radiador (esse "L" pode der feito a mão mesmo apenas utilizando um alicate ou torno de bancada).
    Veja em anexo:

    -chapa-em-l.png

    Agora vou testar o sistema e depois posto minhas conclusões pós trilha.
    4X4 Brasil
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  • #6
    Usuário Avatar de Leonardo Raffi
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    Legal...bem bolado e eficiente.. parabéns

  • #7
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    Opa.

    Muito bom o tutorial.
    Porque a tampa do reservatório tem que ser de 1,0 bar e não de 1,4 bar?
    Abs
    Aurélio

  • #8
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    Belo trabalho. Só fiquei com dúvida em relação à pressão do sistema. Salvo engano essa tampa do Escort não tem aquela válvula de pressão das tampas comuns, então a pressão do sistema fica a cargo da tampa do reservatório que é de 1 BAR. Não seria pouca pressão já que a tampa do motor 151 é de 8 BAR?
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  • #9
    Usuário Avatar de julhos
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    Citação Postado originalmente por Walter da Camper Ver Post
    Belo trabalho. Só fiquei com dúvida em relação à pressão do sistema. Salvo engano essa tampa do Escort não tem aquela válvula de pressão das tampas comuns, então a pressão do sistema fica a cargo da tampa do reservatório que é de 1 BAR. Não seria pouca pressão já que a tampa do motor 151 é de 8 BAR?
    A pressão máxima da tampa do radiador do opala 4 cilindros (151) é de 13 libras, ou seja, 0.9 Bar. Já a do motor 6 cilindros (250) é de 15 libras, ou seja, 1.0 Bar.

    Optei pela tampa de 1.0 Bar tendo em vista que foi a mais próxima que consegui a fim de evitar qualquer sobrecarrega no sistema.

    Quanto a tampa do escort, isso mesmo, ela é "cega" e possui o único intuito de selar o sistema (mais barato e simples do que mandar soldar o radiador).
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  • #10
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    Citação Postado originalmente por Aurélio Ver Post
    Opa.

    Muito bom o tutorial.
    Porque a tampa do reservatório tem que ser de 1,0 bar e não de 1,4 bar?
    Abs
    1,4 Bar = 21 libras, ou seja, MUITO acima da pressão máxima de projeto de nossos motores e radiadores originais. Em caso de sobreaquecimento provavelmente explodirá o radiador.
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  • #11
    Usuário Avatar de Daril camassola
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    BLZ JULHOS vou fazer no meu jeep pra ver se baixa um pouco a temperatura mt obrigado pelo tutorial
    Troller 2015 prata
    Willys 59 branco 4.1 pra ralar
    ex Troller 2006 prata

  • #12
    Usuário Avatar de julhos
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    Citação Postado originalmente por Daril camassola Ver Post
    BLZ JULHOS vou fazer no meu jeep pra ver se baixa um pouco a temperatura mt obrigado pelo tutorial
    Bom dia pessoal,

    Conforme eu havia comentado anteriormente ainda não tive tempo de testar o carro da forma que gostaria. Os testes comparativos foram realizados com o veículo parado na garagem e a impressão foi de que a temperatura diminui um pouco em relação a condição anterior. No entanto o maior benefício foi o fato da temperatura demorar a subir consideravelmente mais, ou seja, a temperatura sobe bem mais lentamente e por outro lado parece baixar mais rapidamente.
    Embora eu saiba que não deva, o meu carro esta rodando sem a válvula termostática, ou seja, fica bem mais fácil perceber variações na temperatura do veículo.
    Assim que eu retornar ao Brasil irei instalar uma ventoinha de assistência a frente do radiador e reinstalar a válvula termostática visando manter a temperatura de trabalho correta do motor.
    Acredito que com esse sistema plenamente operacional nunca mais terei problema algum com aquecimento em trilhas muito paradas ou engarrafamentos em dias quentes.
    -Troller T4 (Fandangos)-Laranja,Trepator 35",Px Cobra & LSD.
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