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  • #13



    A preocupação principal é o fator segurança. A ativa já vi que sw4 perdeu muito com a tração.

    A dúvida é: o projeto da Sw4 teoricamente por ser mais recente permite uma construção de um veículo mais eficaz na deformação em colisões em relação à Full. Ou vcs acham que mesmo sendo mais antiga a Full é mais eficaz em segurança passiva?

  • #14
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    Citação Postado originalmente por ANTONIO GABRIEL COSTA Ver Post
    A preocupação principal é o fator segurança. A ativa já vi que sw4 perdeu muito com a tração.

    A dúvida é: o projeto da Sw4 teoricamente por ser mais recente permite uma construção de um veículo mais eficaz na deformação em colisões em relação à Full. Ou vcs acham que mesmo sendo mais antiga a Full é mais eficaz em segurança passiva?
    Na Austrália a Fortuner que é a nossa SW4 recebeu cinco estrelas na ANCAP, mesma classificação da Full em 2013.

    Importante destacar que apesar de não saber se é o caso, mas normalmente não se deve comparar avaliações de anos diferentes, pois as avaliações ficam cada vez mais rígidas, cinco estrelas em 2015 pode ser mais seguro que cinco estrelas em 2013. Para confirmar é preciso uma pesquisa mais completa.
    Abraço,
    Thiago
    Mudar de ideia é prerrogativa de quem pensa!

  • #15
    Citação Postado originalmente por ANTONIO GABRIEL COSTA Ver Post
    A preocupação principal é o fator segurança. A ativa já vi que sw4 perdeu muito com a tração.

    A dúvida é: o projeto da Sw4 teoricamente por ser mais recente permite uma construção de um veículo mais eficaz na deformação em colisões em relação à Full. Ou vcs acham que mesmo sendo mais antiga a Full é mais eficaz em segurança passiva?
    Depende da colisão. Em geral, os veículos SUV, sem reboque, e com monobloco reforçado (estrutura espacial), caso do Full e Range Rover, são os mais eficientes, porque toda a estrutura foi projetada para absorver e se deformar de maneira programada, protegendo o habitáculo.

    Veículos com chassis, como a SW4, possuem deformação apenas em alguns pontos do chassis, sendo a carroçaria externa a estrutura (carroceria não estrutural), e sujeita a receber impactos desviados da estrutura (chassis). Não consegui dados sobre como é construído o chassis da nova SW4 - por exemplo, quais, aonde e como funcionam os pontos específicos de deformação programada do chassis.

    De qualquer maneira, nada se compara à estrutura dos Tesla, que usam o mesmo conceito aplicado em aviões de caça e com alumínio especial, e são os veículos mais seguros do planeta (model S / X). A indústria automotiva tradicional tem muito a aprender com os Tesla...

  • #16
    Comparação de algumas características das versões LR D. Sport HSE e SW4 SRX, ambos com motores à gasolina.
    Para uso particular, não justifica a despesa extra das versões Diesel, com um uso de relativa baixa Km.




    SW4:
    1GR-FE (lançado em 2009)
    3956 cm³
    238 cv @ 5200 rpm
    38,3 kgfm @ 3800 rpm


    Disco Sport:
    2.0 Si4 (lançado em 2014)
    1999 cm³
    240 cv @ 5500 rpm
    34,6 Kgfm @ 1750 rpm






    Entreeixos:
    SW4 279,5cm
    Disco Sport: 274,1cm




    Comprimento:
    SW4 479,5cm
    Disco Sport 459,9cm




    Altura do solo:
    SW4 26,1cm
    Disco Sport 23,9cm




    Capacidade de submersão:
    SW4* ?*
    Disco Sport 600mm
    *dado divulgado no exterior: 700mm,
    não há nenhuma informação oficial da Toyota no Brasil, ou seja: pode haver componentes não aptos à travessia na versão vendida aqui




    Angulos de ataque:
    SW4 29º
    Disco Sport 25º


    Ângulos de saída:
    SW4 25º
    Disco Sport 31º


    Ângulo central:
    SW4* ?*
    Disco Sport 20º
    *não divulgado pela fábrica




    Peso total
    SW4 2060 Kg
    Disco Sport 1863 Kg

  • #17
    Esse é o link para a avaliação da Fortuner que o Thiago comentou:

    Toyota Fortuner (Aug 2015 – onwards) Crash Test Results | ANCA

    Muito bons resultados da Fortuner, porém é possível que existam diferenças entre os modelos vendidos fora do Brasil - apenas um teste de impacto feito com a versão vendida aqui para confirmar se não há diferenças na construção do chassis (principalmente pontos de solda, reforços das longarinas e número de travessas) e da fixação da carroçaria.

  • #18
    Tem o teste da Pajero Sport/Dakar que teve um score melhor notadamente pra impacto frontal.
    Será que esta vem pro Brasil e se vier será a mesma construção? Vai saber.

  • #19
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    Segurança, mimos, sempre bem vindos, quanto aos discos sólidos, prefiro os tambores, agora retirar o diferencial central foi uma P*T* sacanagem.
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    EX: UNO, SAVEIRO, GOL, FIORINO, BAND, KOMBI, L200, F75, CJ3, CJ5

  • #20
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    Citação Postado originalmente por Arildo eletricista Ver Post
    Segurança, mimos, sempre bem vindos, quanto aos discos sólidos, prefiro os tambores, agora retirar o diferencial central foi uma P*T* sacanagem.
    Até os nivas, tr4, defender tinham diferencial central, gosto de toyota, mas por aqui cada vez se cobra mais, entregando menos, com péssimos pós vendas, com raras exceções.
    ARILDO
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  • #21
    Citação Postado originalmente por Thiago Pereira Ver Post
    Na Austrália a Fortuner que é a nossa SW4 recebeu cinco estrelas na ANCAP, mesma classificação da Full em 2013.
    Agora que eu percebi que você já havia usado o termo "involução" em post anterior..
    Kk.. acho que todo mundo está pensando a mesma coisa..

    É cômica essa estratégia da Toyota para lucrar com os incautos: colocam uns plásticos imitando alumínio - que mesmo nas fotos oficiais já aparecem riscados - chamam de utilitário de luxo, e cobram $40 mil a mais num veículo que tem menos.

    A "involuída" nova SW4 também não tem sistema anti-colisão, que a Pajero Sport nova tem de série lá fora. Resta saber se a Mit não vai fazer o "favor" de depenar o modelo brasileiro e lançar aqui outro utilitário "involuído"...

  • #22
    Citação Postado originalmente por Arildo eletricista Ver Post
    Até os nivas, tr4, defender tinham diferencial central, gosto de toyota, mas por aqui cada vez se cobra mais, entregando menos, com péssimos pós vendas, com raras exceções.
    Amigo, eu tive alguns TR4, faz muitos anos. Carrinho valente, e te digo que a tração integral não é supérflua de modo algum - melhora muito a segurança da viatura em diversas situações. O controle de estabilidade não melhora a dirigibilidade ou aceleração lateral, o que ele faz é aplicar os freios e na verdade "piorar" a dirigibilidade, mas apenas em situações críticas ele entra em ação e oferece mais segurança.

    O Defender chegou a ter tração parcial, mas a LR retirou de linha justamente por questões de segurança e manutenção - como os colegas citaram, é muito fácil você entrar no asfalto e esquecer de mudar a "involuída" chavinha no painel.

    Que em qualquer utilitário moderno, mesmo os de $100 mil a menos, funciona de modo automático.

    Se analisar por outro ângulo, com esse motor a gasolina (originalmente lançado em 2002 e trocado cabeçote em 2009), a SW4 virou um grande "FJ", sem por enquanto opções de tração integral e câmbio manual.

  • #23
    Evolução, segundo a nova SW4:

    > Plástico pintado de prata imitando alumínio;
    > Faróis ching-ling de LEDs;
    > Frisos cromados desalinhados na lateral;
    > Sistema 4WD dos anos 40;
    > $40 mil a mais;


    Evolução, segundo a concorrência:

    > Sistema anti-colisão eletrônico;
    > Controle de tração com varredura do solo e inteligência artificial;
    > Teto-solar panorâmico;
    > Extensivo uso de alumínio para diminuição de peso;
    > Acabamento com materiais autênticos;


    Claro que a Toyota deve saber o que é isso, porque Prado e Land Cruiser tem esses itens lá fora.
    Aqui eu só consegui ver evolução no preço sobre a concorrência.

  • #24
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    Citação Postado originalmente por André F Ver Post
    ... sistema anti-colisão ... Pajero Sport nova tem de série lá fora. Resta saber se a Mit não vai fazer o "favor" de depenar o modelo brasileiro e lançar aqui outro utilitário "involuído"...
    Caro Andre ...

    Pode esperar que a Mit também vai nos fazer esse "favor", como também sempre faz ... veja que já trouxe a Dakar para cá retirando o computador de bordo que tinha na versão estrangeira, e vai repetir a dose ... portanto, pode esperar ... vai continuar vindo “bonitinha” que nem a nova SW4 ... e, ainda, sem controle de estabilidade e de tração, sem computador de bordo, sem teto solar, sem relógio no painel, ... e por aí vai ... se corrigirem esse defeito detectado de travamento do volante em determinadas situações já terá feito muito (*) ... ou seja, vai continuar sendo uma variante "esportiva" da Full ... porque, se vier com essas coisas vai “micar” a Full ... eu mesmo, se a Dakar tivesse essas coisas, com certeza, não estaria hoje com um Full, e, sim, com a Dakar, a qual, no meu entendimento, suprida desses acessórios, superaria todas do segmento (nova SW4, Trailblazer, Etc.) ...

    Abs.

    E.T.:

    (*) Para aqueles que ainda não sabem ...

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2343644

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2270423

    PM tira 318 carros da corporação das ruas do DF por conta de acidentes - Cidades DF - Correio Braziliense
    4X4 Brasil
    Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014

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