1º - Ligar os fios de alimentação e aterramento conforme manual do fabricante (que é macarrônico...);
2º - Ligar o fio de "sinal" no negativo da bobina, isolando este devidamente para evitar problemas com temperatura elevada ou curto. Pode-se também pegar o sinal diretamente da centralina, mas optei por não mexer na mesma;
3º - Setar a chave com o número de cilindros do motor (4, 6 ou 8);
4º - Ao dar a partida verificar se a medição de RPM está próxima de 800~1000. O meu contagiros mostrava 200 RPM, aí desparafusei a parte traseira e contatei que no circuito do instrumento encontra-se uma regulagem para calibração (parece um parafuso), daí é só fazer o ajuste fino.
Não usei diodos e a bobina da S10 1998 não é dupla.