TURBO na HILUX [Arquivo] - 4x4 Brasil - Portal Off-Road

Caio

12/04/2005, 08:29

Conclusão...........

O custoXbeneficio é excelente, melhora muito o rendimento na estrada, claro que não existe mágica (máx: 135km a 3500 rpm). O acesso ao filtro de óleo fica um pouco incomodo e vc vai ter as mangueiras cruzando o motor, nada que inviabilize a instalação. Alteração leve no consumo porem vc acaba tendo que pisar menos para manter o giro então fica próximo do que era antes.
Diminui a fumaça preta (mais ar queima melhor). Se exagerar na pressão do turbo e volume injetado, a embreagem vai sentir, ou seja, não vai durar os 150.000km originais. O macete é acelerar mais suave de 2000rpm para 3500 rpm, a viatura é grande e pesada!!!
Não existe motor fraco que uma 2ª reduzida não resolva em condições offroad. Explore mais os recursos da reduzida, 4ª e 5ª reduzida podem e devem ser usadas em trechos longos de subida (isso em estrada de terra, no asfalto fica complicado ter que quase parar para desengatar a reduzida).

Daniel RJ

12/04/2005, 11:00

Amauri minha conclusão.

Minha toy está com 212000 originais e o motor ainda apresenta vigor para muito mais. Sei que todo mundo deseja um pouco mais de potencia principalmente em estradas quando somos ultrapassados por uma nissan frontier ou S10 com turbo intercooler, mas aprendi uma lição de jipeiro. "Devagar e sempre". Todos as pick-ups vendidas em ferro velho batidas são turbinadas e intercooladas. A minha anda a 120 com segurança, para mim está bom.

Eu também desejo mais potencia, mas não vale a pena mexer na originalidade do carro. colocar turbo é perder a embreagem e talves comprometer a vida util de um motor que não foi programado para tal. ( sei que existe opnião contraria)

Quando sobrar latinha pretendo trocar por uma 3.0 turbo, mas não tenho visto boas noticias desse motor aqui no fórum. Como manutenção num motor desses é carissimo, ter um motor confiavel é melhor do que ter potencia e pouco dinheiro no bolso.

[]'s a todos

andrecneto

12/04/2005, 11:47

Amauri, concordo com o Daniel.
A minha tá ainda com 100mil km e, pra falar a verdade sou loco pra turbiná-la...só que qdo penso na durabilidade eu desanimo. E não acho que vai acabar no uso normal ou nas trilhas, o problema é que eu não vou aguentar e provavelmente vou aumentar a pressão ou preparar mais ainda.
Pra mim é fria. Eu faço rally com a minha e tem sido meu maior gosto, chegar nas provas com boas colocações por causa da durabilidade....ver o pessoal "turbinado" desdenhando da railuquiz na largada e ela chegar inteirinha no final...só lavar, tá nova.
Só me falta a toyota perceber que eu sou o único toyota no Campeonato Paulista e me ajudar um pouco...bem pouco mesmo, pq não gasta quase nada com peças!
Abração,
andré.

PS.: Mas continuo com comichão para turbinar :D

Caio

12/04/2005, 13:54

Pessoal,

Não estamos falando de motor AP Volks com taxa de compressão 8:1.
Estamos falando de um motor diesel robusto com taxa de 25:1 com uma turbina pequena com no máximo 0,8 kgf/cm2.
O que arrebenta motor diesel é "pé embaixo" ,ou seja, rotação alta por longo tempo.
André no seu caso (Rally) a melhora nas retomadas seria significativo e concordo com o Daniel picape não é para correr.
Instalei o turbo para melhorar as retomadas (60km-80km) e diminuir a fumaça, sem pretensões de andar junto com as Frontier da vida.
Tenho pouco conhecimento de mecânica diesel mas seria tão significativo o comprometimento da durabilidade num motor que chega fácil nos 500.000Km???
Esses motores exigem pouca manutenção,mas tem que ser rigorosa:óleo nos 5000km e filtros a cada duas trocas de óleo, só isso.
Quanto a originalidade a única peça diferente é o coletor de resto é só mangueiras.
Me contem como é o barulho na cabine em 4ª a 2500-3000 rpm :shock: :shock:
E depois quando chega nos 3200 rpm (muda totalmente)
Se vcs não perceberem diferença eu devo estar com a Railuquis errada.

[ ]´s

PS: não sou dono de oficina de instalação de turbo :lol:

Fernando Figueiredo

12/04/2005, 16:36

Tô doido para turbinar a Hilux. Encontrei um kit SPA com turbina Garrett por 1.650,00. e intercooler feito sob medida por 400 a 500. iinstalação e regulagens por 400,00. Tô ajuntando din din.
Fernando Figueiredo

Reinaldo

12/04/2005, 19:03

Galera,

Sou novo em veículos diesel, mas tenho alguma experiência em gasolina. Com base na minha experiência de motores a gasolina, penso o seguinte sobre turbinar um motor:
1. Mexer em motor é que nem trair e coçar, é só começar ... Não conheço ninguém que tenha ficado satisfeito com a primeira mexida. Sempre vai pintar aquela vontade de melhorar um pouco mais ... Jipeiro então, que não pode ter dinheiro no bolso que pensa logo em mudar alguma coisa no jipe ...
2. Um motor que ganha turbina nunca será tão confiável e resistente quanto um turbo de fábrica. Porque? Porque na fábrica eles dimensionam todas as peças do motor à maior exigência gerada pelo aumento da pressão. Ah, mas você pode trocar os componentes todos. É, pode, mas ninguém faz, porque é caro e porque abrir motor é complicado.
4. Ao turbinar é NECESSÁRIO reajustar todo o sistema de admissão e escape. Não adianta espetar uma turbina sem dar combustível suficiente para queimar junto com o ar, bem como, aumentar a vazão do sistema de escape.
3. Agora o pior problema de todos é escolher a oficina. Já vi muita oficina famosa fazer M e ferrar com motores alheios. Se você conhece uma oficina muito boa que faça o serviço, beleza, senão é melhor não arriscar.

Se eu turbinaria um motor? Sim, se me faltasse potência eu turbinaria :twisted:.
Mas pensaria com carinho na possibilidade de comprar um motor turbo de fábrica antes.

[]s com turbo de fábrica.

Amauri

12/04/2005, 23:42

Bem, pessoal. Continuo aqui no meu dilema. :?
Quando penso em turbinar, não é pra velocidade. Mesmo que a potência aumente, tem o problema dos RPM, e não pretendo mexer no carro todo (caixa, diferencial), minha velocidade de cruzeiro é 3100 RPM e 110 Km/h. É como o Daniel diz, pickup não é pra correr, e dá pra curtir melhor a paisagem lá de cima.
Minha intenção é torque, pra não perder tanta velocidade nas subidas e arrancar melhor nas ultrapassagens. Nestes pontos a Hilux realmente deixa a desejar. :(
Quem de vocês já não pegou aquela subida embalado, e quando tá quase chegando no caminhão, ele sai pra ultrapassar na sua frente. Você freia, o gol mil encosta na sua traseira e fica te pressionando quando o caminhão volta pra direita :evil:
Tive pensando em trocar por uma 3.0 turbo, mas depois das histórias que andei lendo aqui no forum, resolvi dar um tempo.

Caio, você turbinou a sua, ou já comprou turbinada. Já dirigiu as duas ?
Eu nunca andei numa turbinada...
[]s

Caio

13/04/2005, 08:37

Caio, você turbinou a sua, ou já comprou turbinada. Já dirigiu as duas ?
Eu nunca andei numa turbinada...

Comprei a minha sem turbo e sinceramente podeira ficar assim um bom tempo, o motor é excelente pensando em veiculos diesel ,não podemos ficar comparando com gasolina.
A reduzida cumpria bem a função na terra, pois o torque é bom em baixa (1800-2000 RPM).
Tive oportunidade de andar numa 3.0 sem turbo e não vi grandes diferenças.
Agora será que eles fazem dois motores diferentes,ou o mesmo 3.0 é dimensionado para usar ou não turbo???

Porque na fábrica eles dimensionam todas as peças do motor à maior exigência gerada pelo aumento da pressão.
Deve ter Hilux 2.8 com turbo de fábrica lá fora (Africa, Australia, Japão), será que eles fazem dois motores diferentes ou é o mesmo????

4. Ao turbinar é NECESSÁRIO reajustar todo o sistema de admissão e escape. Não adianta espetar uma turbina sem dar combustível suficiente para queimar junto com o ar, bem como, aumentar a vazão do sistema de escape.

Concordo plenamente, quando instalei o turbo só fui ajustar a bomba dois dias depois e realmente sem ajustar a vazão ficou péssimo.

[ ]´s achando que o 2.8 sai dimensionado para turbo

_portela

13/04/2005, 09:01

Deve ter Hilux 2.8 com turbo de fábrica lá fora (Africa, Australia, Japão), será que eles fazem dois motores diferentes ou é o mesmo????

2.8 nunca teve, mas o 2L 2.4 (antecessor do nosso querido 3L) vinha com turbo de fábrica.
Os motores são basicamente os mesmos, tanto que o manual de oficina da Toyota para os dois é o mesmo, com pequenas alterações.

:idea: Os manuais podem ser baixados em

http://perso.wanadoo.fr/adherence.4x4/liens_techniques.htm#Manuel%20moteur%202L-2LT-3L-5L%20%201997%20HILUX

Caio, para de fazer economia porca e troca o filtro toda vez que trocar o óleo. Filtro velho e óleo novo é como tomar café, não lavar a chícara, colocar água e beber :lol: :lol: :lol: Acho que você não acha isto bom, né? :wink:

[]s

Caio

13/04/2005, 09:53

Tá certo Portela, a Tecfil já quebrou o nosso galho e está fabricando todos os filtros Toyota num preço bom. :D :D :D

Fernando Figueiredo

13/04/2005, 11:28

como se faz citação?
por enquanto vai no recorta e cola.

Caio escreveu:
"Tá certo Portela, a Tecfil já quebrou o nosso galho e está fabricando todos os filtros Toyota num preço bom"

hehe
paguei 14,00 no filtro da marca Vox. É o mesmo da Ranger.
Fernando Figueiredo

_portela

13/04/2005, 11:35

Fernando,

Marque o texto que você quer citar e clique em "citar texto selecionado" :wink:

FRAM, MANN, TECFIL, DIX, VOX, todo mundo tem :D
e os preços são estes mesmo, em torno de R$15,00

Abraço

andrecneto

13/04/2005, 11:38

Portela, valeu mesmo o link q vc passou sobre os manuais.
Fiquei um tempão vendo tudo q tem lá....locura!

Valeu mesmo!

_portela

13/04/2005, 11:44

Falou André!

Precisando estamos aí!

[]s agora tentando aprender tudo de Defender :?

Amauri

14/04/2005, 18:06

Portela,

Muito legal o site. Também estive por lá.
Acho que não tem nenhum vínculo com a Toyota, tem ?

[]s

andrecneto

18/05/2005, 11:24

Amigos, retomei o assunto para lhes dizer que o Comichão para Turbinar tomou conta da minha cabeça :twisted: !

Estou convicto em turbinar a Railuquix! Agora vai!!!!

Só que como fiquei viciado neste fórum e não consigo fazer mais nada sem uma pesquisa aqui, quero a opinião de vcs, de novo, sobre o assunto, então vamos lá:

Optei (até agora) pelo kit da Maxcooler, pq é uma empresa de Goiania, onde vou sempre e, provávelmente no próximo feriado, vou pra fazer o serviço. O kit deles tem turbina Lacom, valvulada, e o preço é equivalente ao de todos os outros kits.

O Fernando, se não me engano, instalou um kit a pouco tempo, gostaria da sua opinião; vc instalou o intercooler (400 a 500 pila)? Se instalou, onde foi fixado? O intercooler que a maxcooler fabrica, além de um pouco caro, fica numa posição desfavorável, no meu caso, atrás da saia do parachoque, que é o lugar preferido das pancadas (nos rallys).

Quanto ao motor 3L ser oferecido em outros países turbinado, um amigo japones me disse que existe sim (lá na terrinha dele) e que este mesmo kit para turbiná-lo foi oferecido aqui no brasil por um tempo e, era o Ihi que o Caio tem, mas com a turbina tbm Ihi. Procurei saber com as revendedoras, que me confirmaram que forneciam tal kit e, um sujeito da oficina da Green (toyota daqui), muito atencioso, me falou que basicamente, todos que vieram depois (kits para esse motor) são cópias desse. Isso dá pra ver por que todos se parecem e tem turbinas com a mesma capacidade volumétrica.

Todos que conversei tem a mesma opinião sobre o assunto: que diminui a vida do motor, mas que depende do pé; que o intercooler seria uma boa escolha, mas que pela metade do preço oferecido pela maxcooler, dá pra montar um com radiador da S10 ou Frontier. Ouvi até falar, do meu mecânico (McGayver) que já viu um intercooler com ventilação forçada, que ficava pra dentro do compartimento do motor, sem perigo de levar uma cacetada.

A minha vontade de turbinar veio, na verdade, do fato de que, na Railuquiz, a única coisa que a deixa menos competitiva é o motor (no meu caso). Tenho visto nas provas de rally uma infinidade de trollers e pajerinhos e lands, só que fico pensando no custo x benefício, o preço de mercado do carro, seguro, peças, durabilidade e no final das contas acabo ficando mesmo é com a minha. Mas aí vem o outro lado: pq só eu penso assim? Pq só tem a minha railuquiz nas provas? Sei lá.... Cheguei até a pedir um orçamento para uma empresa de SP que prepara carros de rally e o interesse deles foi tanto que nem me mandaram e-mail nem ligaram e o cara ainda me perguntou, no telefone, umas 3 vezes qual era o carro...parecia não estar acreditando.

Gostaria mesmo de ouvir os comentários dos colegas! A favor e contra! À vontade!

grande abraço à todos,
andré (quase turbinado, ansioso e confuso)

Luca

18/05/2005, 15:31

André,
Tenho o mesmo dilema que vc. Turbinar ou não, eis a questão :D . Não faço ralis, então não há porque não usar o kit da Maxcooler com resfriador atrás do spoiler. O que não gosto na Maxcooler, é que eles, e também nenhum outro, tem representante em Sampa. Só tem vendedor. Parecem gatunos. Acho isso estranho. É o maior mercado! E se eu não posso ver o kit montado, também não tenho a menor vontade de comprar. Então fico sem.
Quanto à utilização das nossas poderosas Railuquis em ralis, uma vez tive a oportunidade de perguntar ao Klever Kolberg sobre o desempenho de um Toyota no Dakar. Ele disse que não havia nenhum interesse da Toyota em investir em qq modalidade. Somente de independentes.
Na minha opinião, a Toyota vende durabilidade, robustez e qualidade. Não velocidade. Os outros é que tem que competir. E ganhar. Além disso, nosso carros tem um visual mais antiguinho. Os Mitsubishis são moderninhos, jovens, e muito bonitos. Particularmente, eu acho bem mais bonitos. Isso é o que mais importa à maioria dos consumidores :evil: . Tem mais, por serem produzidos em Goiás, há um financiamento especial do BNDES, para produtores rurais (qualquer um no Brasil, que tem um sitinho e paga ITR anualmente), que é uma boiada :evil: . Por isso tem tanta L200 rodando por aí, e um monte delas fazendo ralis.
Não sei se ajudei, ou compliquei.

[]´s

Fernando Figueiredo

18/05/2005, 18:38

André,
Tô muito bravo com a história do turbo na Hilux. Não consegui instalar até agora. A pessoa indicada pelo vendedor do Kit nunca tem tempo, fora que faltou materia-prima na empresa que instalará o intercooler.
A posição do intercooler será a mesma da maxcooler, que tem um preço exorbitante. Aqui em São Paulo tem bastante gente que instala turbo e intercooler sob medida. Porém, são poucos que trabalham com diesel.
Tinha esse mesmo dilema do Luca, vale a pena turbinar? Até que andei em uma turbinada. Você não acelera tanto nas saidas de farol, subidas etc, a condução fica mais gostosa, parece que o carro está sempre a disposição para uma ultrapassagem ou subida de ladeira.
Quanto ao desgaste do motor, o pessoal fala que é mínimo, irrelevante, pois a pressão será de apenas 0,6, fora que o intercooler ajudará no controle da temperatura do motor.

O intercooler ficará na parte de baixo do parachoque. A travessa central do quebra mato será deslocada para baixo e a placa para cima (ficará na parte cromada). O intercooler receberá a ventilação direta, sem a placa tampar quase metade e será protegido por duas barras transversais do quebramato, entenderam?
Fica um apouco mais caro, pois será feito uma nova saída para escapamento e com mangueiras e tubos de melhor qualidade.

ALGUÉM SABE DE ALGUMA OFICINA HONESTA QUE INSTALA TURBO?
Não agunto mais ligar para a oficina.

andrecneto

18/05/2005, 18:55

Caramba, até agora vc não instalou??? Sacanagem!!! Mecânico é "dose", pra não falar outra coisa, em qualquer lugar.

O negócio do intercooler, estive pensando em fazer quase o mesmo que vc, mas no meu caso, tenho um pouco de facilidade em fazer peças de ferro aqui em minha cidade. Da mesma forma que fiz o parachoque traseiro, vou fazer um dianteiro, onde o intercooler ficará preso por dentro dele e protegido. Já fiz um projeto e qdo tiver ele pronto eu posto aqui para ouvir as opiniões. Vou guardar o parachoque todo (original) e fazer outro, mais alto, sem a saia inferior, mas com a proteção do intercooler e uma chapa L invertida logo acima para fixação da placa e eventuais encostadinhas.

Ó, você estão vendo que já estou com a vontade mesmo de instalar...só falta a ação!

Hoje ouvi um comentário, muito importante: o que é pior: colocar um turbo, ou andar a 4000 rpm com medo de colocar marcha e ela perder velocidade? As vezes me pego andando com o giro lá em cima com medo de colocar marcha e perder força...acho q o motor sofre tanto quanto, ou mais!

obrigado à todos pelos comentários,
abraços,
andré (quase convicto)

Luca

18/05/2005, 22:45

A pessoa indicada pelo vendedor do Kit nunca tem tempo, fora que faltou materia-prima na empresa que instalará o intercooler. Fernando,
Vc acha que pode acontecer uma coisa dessa? Os caras não são sérios. Pode até ser (eu não digo que é) que a MaxCooler, lá em Goiás, seja séria, mas aqui em Sampa não tem ninguém decente. É esquisito. Eu mesmo poderia fazer a instalação na minha Hilux. Mas não encontro quem tenha o kit por aqui.

[]´s

Fernando Figueiredo

18/05/2005, 23:29

Luca,
a oficina é pequena, sempre cheia de carros turbinados, tunados etc. A minha ocuparia o lugar de dois carros e o serviço na minha tomaria muito tempo, e para o cara, tempo é $$$. Percebi que ele é bem procurado pelo meio turbinado.
Quanto ao intercooler, a empresa aqui em Sampa é a Fôlego e pelo que ví, intercooler está vendendo que nem água, praticamente todos os carros turbinados estão saindo interculados e cada carro é um projeto.
Você tem as manhãs para instalar turbo? Pelo que o pessoal comentou não é simplesmente colocar mangueiras e turbinas. Tem uma série de acertos (pressão, bomba etc), mangueiras de retorno etc. Muitas oficinas que consultei instalam turbos em qualquer carro, com exceção do diesel que requer um trabalho mais especializado.
Como não encontra o kit por aqui? Achei várias empresas que vendem o kit para Hilux. Te mando em pvt o contato. Tem até anuncio no Mercado Livre.
Vamos ajuntar uma galera e fechar a oficina do cidadão, aí ele instala a preço de atacado, hehehe.

Daniel RJ

19/05/2005, 10:24

Já fiz uma cotação com a maxcooler. Os caras foram muito atenciosos. Se levar o carro até goias eles fazem instalação (inviavél pela distancia). No RJ eles também só tem vendedor. Isso não quer dizer que o negócio será bem sucedido. Não instalei turbo na minha.

Minha sugestão: Não procure mecanico. Procure pessoal que trabalha com bombas injetoras. Certamente eles terão alguém para indicar que trabalha com turbinas. nornalmente eles são parcerias. Um negócio ligado a outro. Saia fora de preparadores de carro a gasolina. Procure pessoal de picapes e caminhões sempre a diesel, pois eles vão entender melhor o que vc procura.

Em sampa sobre automovel tem tudo e 10x mais que no RJ. Seja paciente que vc vai encontrar um que trabalha bem.

andrecneto

19/05/2005, 11:11

A Maxcooler é viável, no meu caso, por que tenho a familia da patroa em Goiania, mas sou solidário aos comentários de todos, realmente é difícil achar algum mecânico, em qualquer lugar, que faça mais do que o "original".

Penso que isso é um problema geral, principalmente nas cidades pequenas. Nas grandes, acho que o maior problema é confiar em alguém.

Por isso prefiro, quando tenho condições, fazer eu mesmo!

abraço,
andré

Amauri

20/05/2005, 22:20

Pessoal,
Continuo corujando o papo, mas ainda em dúvida.
Vou ter que ouvir muitas histórias para me convencar a deixar um mecânico meter a mão naquela jóia de motor e mudar tudo que os japinha levaram umtempão pra projetar.

André,
Aqui no Rio também tem uma concessionária Green, creio que é uma rede grande.
Eu comprei a minha na Green em 99, e andei fazendo umas perguntas naquela época sobre o turbo. Eles colocavam o turbo na própria concessionária, mas eu perdia a garantia da fábrica.
O turbo era realmente o IHI, mas sem intercooler.

Continuo aqui, 3100 RPM a 110 Km/h, sem turbo, esperando chegar a 1 milhão de Km inteiro.

[]s

Caio

21/05/2005, 08:53

Pessoal,

Se a Maxcooler mandar todas as pecas do kit uma boa oficina diesel faz o servico.
A instalacao em si nao tem misterio, e desmontar o coletor e por outro.
O mais delicado fica no ajuste da bomba, o importante e ter todas as mangueiras e conexoes.

Andamos postando bastante coisa sobre instalacao (fotos) deem uma olhada nos posts anteriores.

[ ]'s 150.000 rodados com turbo sem susto

andrecneto

21/05/2005, 10:21

Luca

21/05/2005, 17:40

Você tem as manhãs para instalar turbo? Pelo que o pessoal comentou não é simplesmente colocar mangueiras e turbinas. Fernando,
A instalação é simples. Quase não há adaptação. Os ajustes, eu não faria, pois não tenho prática. É coisa de ofício. Como já disseram, eu levaria num bombista, para ele acertar a bomba.

Achei várias empresas que vendem o kit para Hilux... Tem até anuncio no Mercado Livre. Sim, tem vários "vendedores". Mas não representantes. Se a MaxCooler é séria, lá em Goiás, aqui não tem representante. Representante é aquele que "põe na reta", senão perde o nome. Ele te indica o melhor instalador. Ele tem o compromisso de indicar alguém que te dará garantia. Se te fu@#$r o motor, te arruma um novo. Já vi gente no Mercado Livre, mas só vendem e instalam.

Luca,
a oficina é pequena, sempre cheia de carros turbinados, tunados etc. ... Percebi que ele é bem procurado pelo meio turbinado. Pode ser, pode ser. Mas eu gostaria, antes de tudo, de ver um kit MaxCooler instalado. Quero xeretar bem, antes, para saber se vou alterar o que os japonesinhos projetaram.

... o mais demorado, mas não complicado, é a instalação da circulação do óleo, por que o mecânico tem que tirar o carter pra soldar o retorno do óleo da turbina e instalar a flange André,
Penso que não é necessário. O óleo que vai pro mancal da turbina, sai da circulação que alimenta o mancal traseiro do alternador (sim isto existe, é exagero dos japoneses, mas estes detalhes é que fazem a diferença entre um Toyota e o resto) vai para a turbina e retorna ao carter pelo mesmo retorno do alternador. Ou seja, usa-se o mesmo circuito do óleo do mancal do alternador. Num tem que inventar. Mas posso estar enganado.
[]´s esperando ver uma tabuleta "MaxCooler" em alguma grande oficina de motores diesel de Sampa

Fernando Figueiredo

31/05/2005, 09:24

Pessoal,
deixei a Hilux no mecãnico para instalação do turbo e intercooler. Assim que tiver novidades, avisarei.

Caio

31/05/2005, 09:37

Caio, o mais demorado, mas não complicado, é a instalação da circulação do óleo, por que o mecânico tem que tirar o carter pra soldar o retorno do óleo da turbina e instalar a flange no filtro de óleo que levará o mesmo pra turbina...isso enche o saco e é o maior motivo de vazamentos. Pra isso o mecânico tem que ser carinhoso, não conhecedor, mas caprichoso.

Já existe uma tomada de óleo (não sabia que era do mancal do alternador) e é só tirar um bujão de 3/4" e instalar uma mangueira tipo Aeroquip.
Eles (Aeroquip) prensam o terminal na hora , é só levar a medida e as roscas. Não use conexões rigidas (que não giram) tem um modelo giratório que facilita a montagem para melhor posição.
Vale a pena fazer esta conexão (mancal da turbina-retorno) bem feita,pois se romper a pressão é alta e baixa rápido o nivel.
Se demorar um poiuquinho roda sem óleo.
Se tiver ar-condicionado proteja as mangueiras. :wink: :wink:

Caio

31/05/2005, 09:43

PS: Não tem espaço para intercooler frontal (junto com o radiador)
O da Maxcooler fica na saia, bem embaixo.

PSII: Se aumentar muito a potência a embraeagem não aguenta :x :x

Caio

31/05/2005, 09:44

PS: Não tem espaço para intercooler frontal (junto com o radiador)
O da Maxcooler fica na saia, bem embaixo.

PSII: Se aumentar muito a potência a embraeagem não aguenta :x :x

andrecneto

31/05/2005, 09:57

Senhores,

Instalei o Kit na Railuquiz!!!!!!! Agora é Hilux SR5 TD quase I...

Só tenho uma coisa a dizer (até agora): I N C R Í V E L !!!!!!

Ficou um monstro. Vou precisar apenas trocar a embreagem que não aguentou (110mil km). Está trabalhando com 0,8 bar.

O Kit Maxcooler é muito bem feito, parece original. Realmente vcs tinham razão com relação a captação do óleo para a turbina, ela é feita a partir de outra lubrificação.

Assim que tiver um tempo, mando fotos do kit e do escapamento que também foi feito lá com eles (aliás, tenho que dizer, com muito capricho). O kit foi instalado na sexta feira e o escapamento feito no sábado. Um dos proprietários acompanhou todo o serviço e, no final, fez questão de fazer as regulagens finais de bomba e da pressão da turbina.

Vi vantagem no turbo já na viagem de volta (BR 153), 600 kms de rally Paris Dakar (ou pior!). O carro ficou muito mais seguro, principalmente para ultrapassagens. Nas subidas, que eram sufocantes, o carro ficou muito eficiênte, sem fumaceiro, sobe tranquilo sem fazer reduções. Passa raiva em muita pick up que custa o dobro dela!!!

A embreagem já estava patinando quando forçava muito, em 4ª principalmente. Tomei um soco na cara quando o sujeito da toyota me passou o preço. Talvez eu compre uma da Luk em vez da original (essa eu conheço Luca, não é ching-ling, hehehe).

grande abraço à todos,
andré

Luca

31/05/2005, 11:58

... Talvez eu compre uma da Luk em vez da original
André,
Fique tranquilo. Autopeça nacional tem qualidade. A Luk tem origem. Com essa você não terá problema.
[]´s

Fernando Figueiredo

31/05/2005, 11:59

André,
como ficou o consumo? qual foi o gasto entre turbo e escapamento?

Fernando Figueiredo

31/05/2005, 12:07

André, esqueci de citar a pressão da turbina.
A garantia da Garrett é para trabalhar até 0,8 de pressão. qual a sua turbina? O instalador vai colocar a minha em 0,6 para não trabalhar no limite e poupar equipamento.
Fizeram a medição de pot~encia na sua? com quanto ficou?

Caio

31/05/2005, 15:06

andrecneto

31/05/2005, 15:20

André,

A minha embreagem que tava com 130.000km tb começou a patinar, não pague mais de 450,00 pelo kit (embreagem+rolamento) , a original não é tão cara, mas eu instalaria uma nacional sem susto (LUK)

Caio, na original estão me pedindo L$1000, plato, disco e rolamento; a Luk sai L$600, mas só plato e disco.

Fernando, o consumo ainda não vi, mas aparentemente não mudou. A pressão da minha está em 1 bar, estou abaixando ela aos poucos, falta tempo e sempre está muito quente (já não tenho mais as pontas dos dedos :lol: ). O valor total, kit + escapamento 2,5", ficou L$ 2570 e a turbina é Lacom.

Se alguem tiver algum fornecedor de embreagem mais em conta por favor me fale...devo trocar semana q vem. O pior é que além da embreagem, tenho que gastar com a troca de 2 pivos (marca: Ling, Ching-Ling)...sem patrocínio, nem paitrocínio é triste....e a mulhertrocínio tá quase desfazendo o contrato, hehehe!!! Mas a oração é forte...vou conseguir...se o João Alves conseguiu eu tbm consigo!

abraços,
andré

andrecneto

03/06/2005, 17:05

Fotos do kit turbo da maxcooler (bem mal tirada...mas depois eu tiro melhores), e também umas fotos do buraco com acabamento, do snorkel na railuquiz....o funileiro tirou o paralama fora então deu umas fotos bem esclarecedoras.

abraço,
andré

PS.: Desculpem pelo off-topic do snorkel!

Caio

03/06/2005, 17:28

Andre,

A tubagem de aluminio fundido vai fixada na tampa do cabeçote, quando instalei o meu fiz a besteira de deixar rigido (parafuso longo com bucha) com a vibração quebrou de deu trabalho para sacar a ponta quebrada.

A montagem deles é feita com coxins de borracha?????
No meu tive que fazer isso.

andrecneto

03/06/2005, 17:37

Nossa, caio,

Incrível toque cara...sabia que já tinha lido isso em algum tópico mas não lembrava de pesquisar. Vou providenciar!

Estou sofrendo com a regulagem da pressão do turbo, mas hoje acho que baixei o suficiente, vou andar nela a noite pra ver.

A embreagem comprei da Luk, por L490 e os pivos (me desculpem!) comprei perfect system...mas um teste!

Valeu,
abraço,
andré

Abe

06/06/2005, 09:50

Olá,pessoal! Lí todas as mensagens a respeito da instalação de turbinas e intercooller e aí me veio uma dúvida:não há nenhuma turbina de fabricação nacional refrigerado à água? Lí que basta apenas conectar o óleo do cárter e pronto,mas e a refrigeração? Será que estou viajando na maionese?

andrecneto

06/06/2005, 10:03

Abe, eu sei que existem turbinas com refrigeração à água, mas essa minha não tem!

abraço,
andré

andrecneto

06/06/2005, 10:12

Mais uma para os arquivos:

Este fim de semana tentei abaixar a pressão da turbina e fiz uma descoberta: Conforme eu abaixava a pressão, a turbina tbm demorava mais a encher e, conversando com um pessoal daqui que conhece de turbina, descobri que essa turbina (turbina para carros diesel) vem de fábrica para atuar com 1,2 bar, e que então, o que eu estava fazendo era abrir a váuvla dentro da dita cuja e deixando a pressão escapar antes do tempo, para aliviar a pressão.

Para deixá-la com a atuação imediata (mesmo em baixas rotações) eu terei que trocar a mola que vem dentro do atuador da válvula de alívio para que ela permita que eu dê regulagem até 0,6 bar.

Ficou claro? Achei muito importante saber disso por que se a válvula ficar um pouco aberta dentro da turbina, ela acaba desgastando a sede dela, além de não tirar proveito da turbina em baixa...que foi o que achei de melhor na minha!

abraços,
andré

andrecneto

06/06/2005, 10:14

Mais uma para os arquivos:

Este fim de semana tentei abaixar a pressão da turbina e fiz uma descoberta: Conforme eu abaixava a pressão, a turbina tbm demorava mais a encher e, conversando com um pessoal daqui que conhece de turbina, descobri que essa turbina (turbina para carros diesel) vem de fábrica para atuar com 1,2 bar, e que então, o que eu estava fazendo era abrir a váuvla dentro da dita cuja e deixando a pressão escapar antes do tempo, para aliviar a pressão.

Para deixá-la com a atuação imediata (mesmo em baixas rotações) eu terei que trocar a mola que vem dentro do atuador da válvula de alívio para que ela permita que eu dê regulagem até 0,6 bar (uma mola com menos resistencia).

Ficou claro? Achei muito importante saber disso por que se a válvula ficar um pouco aberta dentro da turbina, ela acaba desgastando a sede dela, além de não tirar proveito da turbina em baixa...que foi o que achei de melhor na minha!

abraços,
andré

Fernando Figueiredo

06/06/2005, 11:16

Aleluia! Aleluia! :P
Agora a Hilux está TD, ainda falta o I (intercooler). :twisted: O desmpenho fica outro, perde aquela lentidão de saída e principalmente na subida. Peguei o carro no sábado e fui para Ibiúna. nas subidas da Raposo não precisei nem uma vez colocar a 4ª marcha para subir ou mater 100km/h. As retomadas ficaram rápidas, quase não se precisa rezir marcha para ultrapassar. Pode até ligar o ar condicionado... :D :D
A minha está regulada para trabalhar com 0,5 de pressão, porém já detectei que tuchando o pé ele chega a quase 0,6 (pode ser uma diferença de equipamentos manômetro do carro e da oficina?).
:wink:
só não gostei de uma coisa, ele está fumaçando muito, já estava um pouco antes,mas agora, parece a Mad Maria :oops:
Mais tarde colocarei uma fotos.

andrecneto

06/06/2005, 15:42

Fernando e All, dá uma olhada nessas fotos.

São de um sistema de intercooler da Safari. Será que é possível instalar assim o intercooler? Será que caberia na grade? Será que tem algum rediador para esse tamanho ou então, será que existe algum revendedor deles aqui no Brasil?

grande abraço,
andré

Luca

06/06/2005, 22:40

André,
Sugiiro o que fica embaixo da saia dianteira. Não interfere com o fluxo de ar que resfria o radiador. Nem com o AC.
[]´s

Fernando Figueiredo

07/06/2005, 01:09

André,
Será que essa Safari tem ar condicionado? Pergunto isso porque a minha tem uma ventuinha na parte direita, entre a grade o o radiador. Parece que na foto não tem essa ventuinha.
Acho que o intercooler deve ser colocado em baixo, assim não atrapalha a refrigeração normal do carro.

Caio

07/06/2005, 08:12

Andre,

A fumaceira é devido a baixa pressão , pelo jeito o débito da bomba foi aumentado e com pouco ar na baixa pressão fumaceia mesmo.
Lasca 0,8-1,0 que diminui. ( + ar melhor queima)

andrecneto

07/06/2005, 09:29

Caio, qto a sua está de pressão?

Caio

07/06/2005, 10:40

Era fixa 0,8 Bar e o débito da bomba foi aumentado.

Só fumaceava em rotação baixa e marcha alta (3ª- 1500rpm)

Caio

08/06/2005, 11:46

lateral

Luiz Almeida e Silva

13/06/2005, 14:33

Prezados

Venho acompanhando com bastante interesse esse bate papo sobre turbinar o velho e bom motor 2.8 que equipa as Hilux mais antigas.

Possuo uma jovem senhora SW4 95 que está atingindo os 100.000 kms.

Além das dúvidas já discutidas aqui no forum e do meu receio em alterar uma máquina que funciona feito um relógio suiço, fico me perguntando qual o melhor kit, melhor preço etc. O kit da SPA Turbo com Turbina Garrett parece ser o mais interessante em termos de grana. Voces tem informações sobre esse kit? Em conversa telefônica com o pessoal da SPA soube que a tubagem fica solta por cima do motor. A fixação fica por conta das mangueiras. Segundo o fabricante, por ser de alumínio não há necessidade de fixa-lo. O óleo para lubrificação da turbina é retirado a partir da tomada da cebolinha. Algum comentário a respeito? Por último gostaria de confirmar a potência desenvolvida por esse motor qdo instalado na SW4 japonesa.
Desde já agradeço pelas informações

Fernando Figueiredo

13/06/2005, 15:31

Luiz,
acabei de instalar o kit SPA com turbina garrett.
Os tubos ficam por cima do motor e ligados com mangueiras flexíveis, assim não é necessário fixá-los no cabeçote. O instalador falou que ficou entre 105-110cv com pressçao de 0,5.
Te garanto que melhora muito o desempenho da SW4.
Ainda não medi consumo e estou devendo as fotos da instalação.
O próximo passo será o interccoler...

Luiz Almeida e Silva

13/06/2005, 17:02

Oi Fernando

Obrigado pela rápida resposta. Aí vai mais.
Onde voce instalou o seu kit? Foi no RJ. Qto custou o kit e a instalação
No site "Mercado Livre" tem um anuncio de Kit intercooler por R$650,00. Não diz a marca. Estou aguardando resposta de uma pergunta que fiz. Achei esse preço super legal.
Sds
Luiz Antonio

andrecneto

13/06/2005, 17:10

Luiz, esse kit intercooler é da maxicooler (www.intercooler.com.br). Foi onde instalei meu kit turbo. veja os comentários neste link mesmo.

abração,
andré

PS.: O kit intercooler pra sua vai custar mais do que isso.

andrecneto

14/06/2005, 12:07

Senhores,

Uma dúvida e uma curiosidade:

A dúvida: Fiz bastante para baixar a pressão da turbina e ficou assim: até 3 mil RPM, só vai até 0,7bar, mas passando de 3mil giros ela vai até 1bar, pergunto se alguem já percebeu isso ou se alguem tem alguma explicação? eu sei que ela não está dando aquela pressão (acima de 3milRPM) pq parece ser um exesso de ar...um problema de medição!

A curiosidade: Troquei a embreagem. Como falei, comprei um kit da Luk, mas para minha surpresa, comprei o errado. No catálogo da luk, consta só uma diferença de ano: até 12/99 e de 12/99 pra frente. Como a railuquiz é 2000/2001, comprei a de 12/99 pra frente....errada!!! Tive que trocar pela outra, que dava certinho. O cara da peças lá da toyota falou que este disco q comprei (maior) é para 1 em 100 hilux que foram fabricadas a título de teste ou coisa parecida. Então aí vai para os arquivos:

A Certa: Luk (623 3063 09) Diâmetro de 225mm, no catálogo está como até 12/99;
A Errada: Luk (624 3035 09) Diâmetro de 236mm, no catálogo está de 12/99 pra frente.

Vou pegar fama de cobaia!

abraços,
andré

Caio Rivetti

16/06/2005, 10:19

Luiz,
eu tenho um kit turbo mitsubishi na minha 5L, é um kit feito pra Toyota la fora, as manqueiras são flexiveis e passam por cima do motor, o kit foi colocado na propria Caltabiano, quando o carro era zero, então nao sei como era sem turbo, mas noto que a relação do diferencial ficou curta. Não sei qual a pressão pois não tenho manometro, um dia vou medir.
Li que esse meu kit com intercooler pode chegar a 160cv quase a potencia das 2005.Então acho que com 110-120cv não deve atrapalhar a durabilidade do motor.

Abraço,
Caio

05/09/2005, 22:32

Amigos,

Estive lendo alguns relatos aqui nesse tópico, e me interessei, pelo seguinte:
Minha camper tem câmbio da Hilux SRV. O motor ainda é o GM 4.1 original.
Como penso em melhorar sua economia (bebe demais...), julgo que o motor mais pnp seria um de Hilux.
A intenção inicial era um 3.0 da SRV, mas não ouvi falar muito bem a seu respeito... :discordo: Costumo fazer algumas trilhas de Camper, e não posso alisar o acelerador, quando a parada é feia, o motor tem que aguentar desaforo :twisted:
Como a fama dos 2.8 é porporcionalmente inversa à dos 3.0, pensei neste. Mas com adição do turbo. :twisted: :twisted:

Então, a minha dúvida: ouvi falar que o câmbio da SRV 3.0 não casa com o motor 2.8, procede?

Apesar de que, para quem usa esse câmbio em um motor GM 4.1, adaptá-lo em um Toyota 2.8 não há de ser muito difícil... :D

André 4Runner RJ

13/09/2005, 15:47

CARLINHOS

15/09/2005, 00:20

Fernando Figueiredo,

Fernando onde foi que voce encontrou a turbina a preço de 1.650,00 e o intercooler a 400 e 500 reais me de ao endereço pois estou ficando muito ansioso para colocar na minha hilux. estou feito um doido atraz de preço, a mais barata que achei foi 1.900,00 no mercado livre. um abraço.
:putz: / :putz:

CARLINHOS

15/09/2005, 00:21

ATACADAOEH :palmas:

Fernando Figueiredo

15/09/2005, 19:14

Fala com o Luiz da Jeeparts 11-3031-4319 3098-0045

CARLINHOS

15/09/2005, 20:28

André Machado Coube,

Andre..........

Voce foi a Goiania para estalar o seu turbo, de que forma voce efetuou o pagamento "sem querer ser indiscreto" eles aceitam cheques pré, e se puder dizer em quantas vezes voce pagou.
Pois eu mandei um e-mail e eles me disseram que só fazem e 3 pagamentos.
Pelo que leio a respeito da maxcooler eles parecem ser bem competentes, pois aqui no Rio é muito dificil encontrar uma oficina que faça esse serviço com perfeição. Afinal nossas joias não podem ser futucadas por qualquer um.

abraços!!!!!!!!

Luiz Antonio

19/09/2005, 20:40

CARLINHOS, o pessoal da maxcooler me passou o telefone do representante deles aqui em sampa, ainda não contatei devo fazer isso amanhã, quem sabe né....rssss

Bom dia Luiz Antonio,

Caso opte só pela instalação do turbo, entre em contato com o pessoal
da Turbo Anhanguera (11) 3831-5720 / 3831-7114.

Luiz, aconselho após a instalação do turbo, tão logo a instalação do
kit inercooler.

Atenciosamente,

Fabinho.
D. Comercial.
MAXCOOLER - (62) 3324-6200.
www.intercooler.com.br

[]'s :mrgreen: :mrgreen:

andrecneto

24/09/2005, 10:02

Carlinhos, me desculpe a demora em responder o tópico, não estava recebendo a notificação.

Ó, eu fui até Goiânia pra fazer a instalação, mas por que tenho família da esposa lá (uni o inútil ao agradável) e paguei em 3x, com cheque pré e a 1ª à vista. Vendi uns aparelhos de navegação na época e dei a 1ª de milL.

O que eu posso te falar é que o kit é o melhor que conheço. Em acabamento principalmente! Não tem nenhum vazamento. Tive um pouco de dificuldade só de acertar a pressão (que eu queria, pq vem travado com 0,8 e eu queria 0,6) mas agora está ok.

Ficou um canhão.

Outra coisa, o Fabinho, tenho certeza que se vc for instalar na sua cidade, ele coloca um mecânico dele pra conversar com o teu mesmo q por telefone, durante toda a instalação. Os caras são bastante responsáveis. Sempre que precisei de alguma informação, ligava pra eles e era resolvido no ato.

abração,
andré

Luiz Antonio

26/09/2005, 13:24

Fernando Figueiredo, falei com o pessoal da jeeparts e olha só, gostei muito estou pensando seriamente. :concordo:

Olá Sr Luiz Antonio,

Obrigado pelo seu contato.
Esclarecendo suas dúvidas o kit é novo e com garantia de 3 meses da turbina garrett. Como lhe expliquei por telefone a função especifica do kit para motor a diesel é torque.
A pressão não deve ultrapassar 0.6 para motor a diesel.
Não é necessário nenhum outro item para compor o kit pois os mesmos estão em anexo exceto o escapamento que no kit é só até o cambio portanto é necessário na instalação fazer o redirecionamento da parte final do escape a fim de proporcionar melhor fluxo dos gases.
É lenda que o mesmo danifica o motor exceto se mal instalado ou mal utilizado.
Quando o kit estiver pronto, aciona-se o cliente para instalação. O veículo fica na empresa 3 dias para instalação do kit e escape.
A instalação é terceirizada.

Valor do Kit Turbo: R$ 1.800,00
Valor da instalação: R$ 550,00
Escapamento: R$ 220,00

Duração da instalação: 3 dias.
Tempo para confecção do kit: 10 dias.
Forma de pagamento: à vista, 30 e 60 dias no cheque.

NF de serviço e termo de garantia da garrett.

Qualquer outra dúvida entre em contato.

Atenciosamente,

Maria Russo.

Luiz Antonio

26/09/2005, 13:30

Pessoall,
Ainda cotando o kit turbo.....

Bom dia Luiz Antonio,

O preço do kit turbo para sua SW4 é R$ 2.380,00 e R$ 560,00 do
escapamento redimensionado.

Estamos treinando um revendedor em Sampa, Jardim Auto Service
(11) 6216-1939.

O tempo de instalação desse kit são de dois dias trabalhados.

Atenciosamente,

Fabinho.
D. Comercial.
Maxcooler - (62) 3224-6200.

andrecneto

26/09/2005, 14:45

É barato!

Vale cada centavo!

CARLINHOS

26/09/2005, 14:58

andrecneto,

Olá Andre, Tudo Bem?

Desde que falei com o fabinho na MAXCOOLER fiquei bem impressionado com a clareza que ele respondeu as minhas perguntas. O que voce relatou confirma ainda mais a minha opinião.
è bem provavel que eu compre o kit com eles e instale-o aqui, pois como voce disse entrarei em contato com ele para dar as dicas ao mecanico de minha confiança, alem disso quero colocar o intercooler tambem pois segundo ele aumenta a vida util do motor. Depois de pesquisar diversos sites estou convicto que eles. são realmente os melhores até porque estão numa região as rodam muitas pickups. Muito obrigado pela atenção e quando precisar de alguma coisa estou a disposição.

UM ABRAÇO

CARLINHOS
HILUX QUASE TDI

andrecneto

26/09/2005, 15:08

Tem mais uma coisa Carlinhos, se precisar, eu posso tirar fotos da instalação se o mecânico quiser ver alguma coisa específica.

Pode me mandar mensagem no email andrecneto@terra.com.br

abraço,
andré

beni-rj

27/09/2005, 11:37

Luiz Antonio

Postei mensagem , sobre o orçamento da Turbo Brasil em BH, no outro tópico mais recente. Dá uma olhada lá.

Gostei da cara desse kit que você orçou :palmas:

Vi um instrumento que julgo ser de pressão do turbo, a ser instalado no
painel. Isso tá incluído no preço? Onde fica a Jeepartes em Sampa? Por
quê a pressão é menor que os outros (0.6 bar) ? E o Intercooler o pessoal não fornece? ( vá que gente resolva fazer barba e cabelo...).

Acho que este orçamento é o melhor custo benefício, principalmente se instalarem o instrumento no painel. O que você acha?

[] turbinados

Luiz Antonio

27/09/2005, 16:22

beni-rj,
Eu inclusive conversei via fone com uma moça lá da Jeeparts ( Maria), e tirei algumas duvidas quanto a instalação do turbo, ela foi muito atenciosa, mas vamos lá, o manometro do turbo acompanha sim o kit e no meu entendimento é um equipamento totalmente necessário, pq. nos deixa sempre muito bem informado da pressão turbo, quanto a regulagem da pressão aqui mesmo no forum já lí que o ideal pra não comprometer o motor e dar o folego nele que tanto queremos é a regulagem de 0,6 bar além disso começa a ficar perigoso, quanto ao intercooler, não cheguei a comentar, pq. no momento só posso mesmo pensar no kit turbo, mas acho que a Jeeparts tem tbm.
A Jeeparts fica no Alto da Lapa, proximo ao Ceagesp e do cemitério da Lapa, vc pode acessar o site e dar uma boa olhada.
E pensando na distancia que estão as outras empresas que trabalham com o kit, tbm. estou achando o melhor custo beneficio, só não gostei muito do prazo pra instalação, mas acho qe dá pra melhorar.

www.jeeparts.com.br

[]'s quase TD